多年來(lái)，里程焦慮一直是美國更廣泛地推廣電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙。這是一種常見(jiàn)的恐懼：想象一下，在一個(gè)偏僻的地方，電池電量還剩5%，卻無(wú)處可充電。沒(méi)有人愿意經(jīng)歷一場(chǎng)噩夢(mèng)。但一項新的研究證明，在美國現實(shí)世界中，這種情況極不可能發(fā)生。

　　在分析了美國50個(gè)州18,000輛電動(dòng)汽車(chē)的信息后，電池健康和數據初創(chuàng )公司Recurrent發(fā)現了一些事情。由于現代電池和動(dòng)力總成系統，美國人每天的平均行駛距離僅占電動(dòng)汽車(chē)總里程的一小部分。

　　研究顯示，根據所在州的不同，電動(dòng)汽車(chē)的平均每日行駛距離在20至45英里(約32-72km)之間，僅消耗電池EPA額定范圍的8%至16%。目前在美國銷(xiāo)售的大多數電動(dòng)汽車(chē)的續航里程約為250英里(約402km)，許多車(chē)型的續航里程超過(guò)了300英里(約483km)。

　　目前美國10款最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)中，大多數可以在EPA周期內行駛超過(guò)200英里(約322km)。2023款雪佛蘭Bolt EV是美國最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)之一，EPA評級為259英里。盡管其生產(chǎn)已經(jīng)結束，但雪佛蘭的庫存中仍有許多可供購買(mǎi)。

　　美國地理位置最大的三個(gè)州：阿拉斯加州、德克薩斯州和加利福尼亞州的每日駕車(chē)距離均低于平均水平。不過(guò)，這些州的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能居住在城市地區，他們可能可以使用汽油或混合動(dòng)力替代品來(lái)進(jìn)行長(cháng)途旅行。

　　波多黎各、夏威夷和華盛頓特區等地的每日駕駛距離也較短，這意味著(zhù)駕駛員使用電動(dòng)汽車(chē)的續航里程也較少。畢竟，即使電動(dòng)汽車(chē)的采用率增加并且未來(lái)的駕駛員購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)作為主要車(chē)輛，平均每日駕駛距離也可能不會(huì )增加那么多。

　　美國交通部的數據顯示，即使使用燃油汽車(chē)，美國駕駛員平均每天也只能行駛37英里(約60km)。不同地區和場(chǎng)景的數據差異很大。懷俄明州和達科他州的居民可能比紐約或哥倫比亞特區的居民需要更多的開(kāi)車(chē)時(shí)間。

　　這并不是說(shuō)我們不需要續航里程更長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)。說(shuō)服人們他們并不“需要”他們認為的那么大的范圍可能是一個(gè)失敗的提議。出于這些原因，汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)配備600英里(約966km)電池的電動(dòng)汽車(chē) ，以便在未來(lái)幾年進(jìn)入市場(chǎng)，但消費者應該仔細考慮他們實(shí)際要使用的是什么。

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