AITO 問(wèn)界新 M7

　　一片質(zhì)疑聲中，增程式電動(dòng)車(chē)越賣(mài)越好。

　　理想汽車(chē)不是第一家采用增程式技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)企，卻是第一家把增程式帶火的車(chē)企。10 月 17 日，理想汽車(chē)相關(guān)負責人在“理想汽車(chē)感知質(zhì)量技術(shù)日”活動(dòng)中介紹，今年1-8 月，理想汽車(chē)在中國市場(chǎng) 30 萬(wàn)元以上 SUV 車(chē)型中的銷(xiāo)量為 19.85 萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬(19.04 萬(wàn)輛)、奔馳(12.75 萬(wàn)輛)和奧迪(11.02 萬(wàn)輛)，市占率已達 17.43%。

　　不少業(yè)內人士對增程式技術(shù)路線(xiàn)嗤之以鼻，稱(chēng)其為“落后的技術(shù)”“多此一舉”。當然也有人認可增程式技術(shù)路線(xiàn)，稱(chēng)理想汽車(chē)與增程式是相互成就。圍繞增程式技術(shù)路線(xiàn)的爭辯時(shí)不時(shí)引發(fā)輿論。

　　而消費者和車(chē)企其實(shí)已經(jīng)用腳投了票。

　　華為剛剛發(fā)布的 AITO 問(wèn)界新 M7 采用增程式技術(shù)，發(fā)布一個(gè)月就收獲 6 萬(wàn)個(gè)大定定單(定金不可退);零跑汽車(chē)推出的增城版本車(chē)型大幅拉升銷(xiāo)量，在今年第三季度成功實(shí)現毛利率轉正;近期，有媒體報道小米汽車(chē)將研發(fā)增程式路線(xiàn)，小米招聘官網(wǎng)也已出現了“增程系統設計開(kāi)發(fā)工程師”一職的招聘信息。

　　增程式：背著(zhù)燃油充電寶的電動(dòng)車(chē)

　　增程式，顧名思義是“增加里程”的模式。據國標(GB/T 19596-2017《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》)，增程式電動(dòng)汽車(chē)(Range Extended Electric Vehicle)是一種在純電動(dòng)模式下可以達到其所有的動(dòng)力性能，而當車(chē)載可充電儲能系統無(wú)法滿(mǎn)足續航里程要求時(shí)，打開(kāi)車(chē)載輔助供電裝置為動(dòng)力系統提供電能，以延長(cháng)續航里程的電動(dòng)汽車(chē)，且該車(chē)載輔助供電裝置與驅動(dòng)系統沒(méi)有傳動(dòng)軸(帶)等傳動(dòng)連接。

　　簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)是一種串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)，其中的發(fā)動(dòng)機不參與動(dòng)力供應，其作用僅限于在動(dòng)力系統需要時(shí)，用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電。

　　增程式常常被用來(lái)和比亞迪、長(cháng)城等車(chē)企的插電混動(dòng)技術(shù)作對比，其實(shí)二者的區別較為清晰，普通的插電式混合動(dòng)力車(chē)是在傳統燃油車(chē)的基礎上增加了一套純電動(dòng)系統，既可以依靠電驅動(dòng)，也可以直接由燃油驅動(dòng)。所謂增程就是增加電力續航里程，增程式電動(dòng)汽車(chē)隨車(chē)攜帶發(fā)動(dòng)機和油箱來(lái)供電，驅動(dòng)方式只有電。

　　因此，也可以簡(jiǎn)單理解為，增程式的基礎是電動(dòng)車(chē)，而插電混動(dòng)的基礎是燃油車(chē)。增程式汽車(chē)也被稱(chēng)作是“背著(zhù)燃油充電寶的電動(dòng)車(chē)”。

　　增程式技術(shù)路線(xiàn)在具備電動(dòng)汽車(chē)駕乘體驗的同時(shí)，解決了純電動(dòng)車(chē)的續航焦慮，相較一般混動(dòng)車(chē)型少了變速箱，結構更簡(jiǎn)單，也更適合造車(chē)新勢力。

　　理想汽車(chē)相關(guān)負責人介紹，如果理想采用了 DHT(混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱)技術(shù)路線(xiàn)，車(chē)輛成本就會(huì )上升，用戶(hù)不僅舍棄了電車(chē)的駕駛平順性與空間靜謐性，還要多支出 700 多元錢(qián)。并且，由于增加了離合器以及附屬結構，導致 DHT 系統復雜度增加，用戶(hù)的維護成本會(huì )再次增加。

　　在理想 ONE 車(chē)型證明了這一市場(chǎng)需求之后，華為與賽力斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的問(wèn)界、零跑、長(cháng)安深藍、東風(fēng)嵐圖等等都紛紛踏入了增程式賽道。

　　車(chē)企高管唇槍舌劍，余承東曾說(shuō)是最適合的模式

　　外界對于增程式技術(shù)路線(xiàn)的抨擊主要有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是燒油。增程式電動(dòng)車(chē)終究是混合動(dòng)力模式，并非純電動(dòng)汽車(chē)，這與電動(dòng)汽車(chē)節能環(huán)保的初衷相背離。雖然也有說(shuō)法認為純電動(dòng)車(chē)所用的電力并不綠色、電池不夠環(huán)保，但純電動(dòng)車(chē)在使用環(huán)節中不產(chǎn)生廢氣，仍有益于城市空氣治理。

　　第二點(diǎn)則是兩次能量轉換，在動(dòng)力電池虧電的情況下，增程式電動(dòng)車(chē)就需要用油發(fā)電、再用電驅動(dòng)，相比其他混動(dòng)車(chē)型多出一次能量轉換。

　　圍繞增程式技術(shù)路線(xiàn)的“口水仗”，最出圈的莫過(guò)于自帶流量的余承東“參戰”的一場(chǎng)。

　　2022 年 7 月問(wèn)界 M7 上市期間，余承東在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，增程式汽車(chē)“把增程發(fā)動(dòng)機拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車(chē)”，他還在微博上吹捧增程式技術(shù)路線(xiàn)，稱(chēng)其為“目前最適合的新能源車(chē)模式”，還對理想汽車(chē)開(kāi)拓增程式市場(chǎng)的貢獻表示了贊賞。

　　長(cháng)城汽車(chē) CGO 李瑞峰則公開(kāi)發(fā)布多條微博怒懟稱(chēng)，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

　　近年來(lái)，抨擊增程式路線(xiàn)的車(chē)企高管不勝枚舉。2020 年，時(shí)任大眾中國 CEO 馮思翰也曾公開(kāi)稱(chēng)“增程式電動(dòng)車(chē)是最糟糕的方案”，并表示大眾不會(huì )追求這種過(guò)渡性的技術(shù)路線(xiàn)。

　　增程式技術(shù)路線(xiàn)被評落后，也與其“古老”的歷史密不可分。

　　一百多年前，保時(shí)捷創(chuàng )始人費迪南德·保時(shí)捷造出了世界上第一臺純電動(dòng)車(chē)，但其續航里程過(guò)短，費迪南德·保時(shí)捷便在電動(dòng)車(chē)基礎上裝上一臺內燃機來(lái)發(fā)電，這就是世界上最早的增程式汽車(chē)，不過(guò)該技術(shù)并未進(jìn)行大量應用。

　　2010 年，通用旗下雪佛蘭 Volt 增程式電動(dòng)車(chē)上市，成為全球首款量產(chǎn)增程式車(chē)輛;2013 年，寶馬也推出了 i3 增程版，但這兩款車(chē)型銷(xiāo)量均不景氣，終以停產(chǎn)收尾，而增程式技術(shù)也成了“落后技術(shù)”被塵封。

　　2016 年，理想汽車(chē) CEO 李想力排眾議敲定了增程式技術(shù)路線(xiàn)。不同于那些先行者，理想汽車(chē)增程式路線(xiàn)的核心是“使用場(chǎng)景”和“大電池”。

　　對于這一選擇，李想曾說(shuō)過(guò)，“當時(shí)我們去看全世界各種各樣的解決方案，發(fā)現過(guò)去傳統的 PHEV(插電混動(dòng)車(chē))續航只有 50 公里，實(shí)際運行只有 30 公里，并不能很好地滿(mǎn)足城市的使用，甚至當沒(méi)電的時(shí)候，因為要背著(zhù)更多負載運行，車(chē)的能耗會(huì )變得更高。我們在想，用戶(hù)真正需要什么樣的車(chē)?我們做了很多調研，認為一輛車(chē)的純電里程如果超過(guò) 150 公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶(hù)就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池。”

　　理想汽車(chē)產(chǎn)品戰略總監張驍也認為，增程式技術(shù)本身沒(méi)什么問(wèn)題，只是使用場(chǎng)景不對，這才是產(chǎn)品失敗的原因。

　　增程式車(chē)型銷(xiāo)量已遠超行業(yè)預期

　　市場(chǎng)給出的反饋證明，不僅是理想汽車(chē)一家企業(yè)受益于增程式。

　　今年 1 月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合相關(guān)單位編寫(xiě)并發(fā)布《中國增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，提出伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展和增程式技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢逐漸顯現，越來(lái)越多的國內車(chē)企開(kāi)始布局增程式產(chǎn)品。預計到 2025 年，增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破 50 萬(wàn)輛。

　　日前，理想汽車(chē)宣布完成第 50 萬(wàn)輛新車(chē)的交付，累計用時(shí) 46 個(gè)月。也就是說(shuō)，僅一家車(chē)企，就已經(jīng)超前完成了中汽協(xié)預期的 2025 年銷(xiāo)量目標。

　　在理想之前，增程式技術(shù)路線(xiàn)一直不被看好，以至于理想汽車(chē)與增程式一度被畫(huà)上等號，直到理想汽車(chē)把增程式帶火，增程式陣營(yíng)日益擴大，如問(wèn)界 M5、M7，哪吒S，長(cháng)安深藍 SL03、S7，零跑 C11、C01 等。

　　華為與賽力斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 AITO 問(wèn)界也和理想一樣，起步就選擇了增程式，后期雖然又增加純電版車(chē)型，但增程版本車(chē)型一直是 AITO 問(wèn)界的銷(xiāo)量擔當。2022 年全年，AITO 問(wèn)界累計銷(xiāo)量達 7.5 萬(wàn)輛，且在8-10 月以及 12 月都實(shí)現了單月交付量破萬(wàn)輛。

　　今年以來(lái) AITO 問(wèn)界慘遇銷(xiāo)量腰斬，不過(guò)最新推出的新 M7 又帶來(lái)轉機，剛上市一個(gè)月大定就超過(guò)了 6 萬(wàn)個(gè)。

　　增程式電動(dòng)車(chē)不僅擴大了部分車(chē)企的市場(chǎng)，也成了車(chē)企的盈利“密碼”。

　　由于動(dòng)力電池容量更小，增程式車(chē)型的生產(chǎn)成本顯著(zhù)低于同級別的純電動(dòng)車(chē)型。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池要占據純電車(chē)型整車(chē)成本的三到四成。增程車(chē)型即便增加了增程器采購成本，但動(dòng)力電池包容量帶來(lái)的成本優(yōu)勢依舊可觀(guān)。

　　2023 年，零跑汽車(chē)正式進(jìn)入增程式賽道。在發(fā)布會(huì )上，零跑汽車(chē) CEO 朱江明表示，增程式電動(dòng)車(chē)還處在增長(cháng)期，有很大的增長(cháng)空間，每年的增長(cháng)率大于純電車(chē)型。同時(shí)他還表示，無(wú)論是增程還是混動(dòng)，在技術(shù)上不存在先進(jìn)和落后之分。

　　10 月 16 日，零跑汽車(chē)發(fā)布的 2023 年第三季度財報顯示，報告期內實(shí)現銷(xiāo)售收入 56.56 億元，同比增長(cháng) 31.9%;凈虧損 9.86 億元，同環(huán)比均收窄。其毛利率也首次轉正，達到 1.2%，同比提升 10.1 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升 6.4 個(gè)百分點(diǎn)。這一成績(jì)比零跑汽車(chē)此前預期的早了三個(gè)多月。

　　而其“前輩”理想汽車(chē)則已經(jīng)實(shí)現了連續 3 個(gè)季度的盈利。

　　增程式是一種過(guò)渡路線(xiàn)，這并無(wú)爭議，如理想早已開(kāi)始發(fā)力純電車(chē)型，問(wèn)界、零跑等往往選擇同一款車(chē)開(kāi)發(fā)兩種不同版本的動(dòng)力模式。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，長(cháng)期來(lái)看，純電技術(shù)路線(xiàn)會(huì )成為全球的主流，但未來(lái) 10-20 年，增程和混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)仍然有很好的發(fā)展窗口。他同時(shí)也強調，汽車(chē)產(chǎn)品和企業(yè)競爭的重點(diǎn)不取決于動(dòng)力系統，而是更多地取決于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)——智能化。