本報記者 陳佳嵐 廣州報道

　　在富士康(富士康科技集團)陷入“撤離中國”的傳聞中，一則其加大對河南鄭州的投資引發(fā)外界關(guān)注。

　　日前，鴻?？萍技瘓F(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鴻海”)發(fā)布官方消息稱(chēng)，旗下富士康與河南省政府簽署合作協(xié)議，富士康將在鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓和七大中心，在鄭州布局新能源汽車(chē)試制中心、固態(tài)電池項目。

　　鴻海方面稱(chēng)，此次戰略合作，重點(diǎn)聚焦富士康“3+3”戰略產(chǎn)業(yè)轉化落地，即以“電動(dòng)車(chē)、數字健康、機器人”三大新興產(chǎn)業(yè)，以及“人工智能、半導體、新一代移動(dòng)通信”三項新技術(shù)領(lǐng)域為發(fā)展重點(diǎn)，為此，富士康宣布在鄭州投資10億元建設新事業(yè)總部大樓，承載新事業(yè)總部功能。

　　“富士康的一系列動(dòng)作說(shuō)明了對中國大陸市場(chǎng)的重視，也表明了富士康正在積極布局新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”經(jīng)濟學(xué)家、新金融專(zhuān)家余豐慧對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示，富士康再次牽手河南，表明河南在吸引外資方面的優(yōu)勢和富士康對中國大陸市場(chǎng)的信心。

　　值得一提的是，近日還有消息傳出部分iPhone 16訂單由印度回流國內的消息，國內果鏈企業(yè)或有望獲得更多訂單。

　　回流調整考量

　　此前，富士康要“跑”了的傳聞流傳甚廣。

　　近幾年，中國低端制造業(yè)逐漸向越南、印度轉移的趨勢，以及蘋(píng)果開(kāi)啟分散供應鏈布局的戰略調整后，作為蘋(píng)果最大代工廠(chǎng)的富士康也逐步將部分產(chǎn)業(yè)鏈轉向印度和越南，而這也引發(fā)了外界對富士康要“跑了”的關(guān)注。

　　一方面，可以看到，蘋(píng)果于2017年開(kāi)始在印度生產(chǎn)iPhone SE。此后不斷擴大在印度的制造業(yè)務(wù)，組裝iPhone 13和iPhone 14等機型，到iPhone 15和iPhone 15 Plus蘋(píng)果從全球發(fā)布之日起就在印度制造并上市銷(xiāo)售。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預測，2023年全球約有12%—14%的iPhone將在印度生產(chǎn)，這一比例到2024年將增加到20%—25%。

　　另一方面，鄭州富士康工廠(chǎng)作為全球最大的蘋(píng)果手機生產(chǎn)基地，鄭州手機產(chǎn)量面臨下滑的窘境。2017年最高峰時(shí)，鄭州手機產(chǎn)量接近3億臺，而到了2023年只有不到2017年的一半，僅1.43億臺。手機的產(chǎn)量變化也影響了河南的出口數據，根據鄭州海關(guān)數據，2024年1—5月，河南出口手機1100萬(wàn)臺，相比于2023年同期減少了約1250萬(wàn)臺，手機出口金額為445.26億元，相比于2023年同期減少了500多億元。

　　富士康將新事業(yè)總部大樓落地鄭州，布局新能源汽車(chē)試制中心和固態(tài)電池項目，這些舉動(dòng)無(wú)疑顯示了富士康對中國大陸的投資重視程度。于是外界紛紛表示富士康“又回來(lái)了”。

　　而對于富士康的態(tài)度反轉，外界也并不意外，雖然這幾年富士康一直在通過(guò)分散供應鏈布局的方式將部分供應鏈轉向印度，但印度的表現并沒(méi)有達到蘋(píng)果客戶(hù)的預期，反而還拖了后腿。

　　此前就有報道稱(chēng)，印度生產(chǎn)的iPhone15出現了許多質(zhì)量問(wèn)題，導致合格率僅為34%。許多歐洲消費者對其品質(zhì)表示懷疑，紛紛退貨。

　　而近日，又有中國臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報道，蘋(píng)果正在讓iPhone16大部分代工業(yè)務(wù)回流至中國大陸，富士康為此大舉招收新員工，許多零配件也轉回向中國大陸供應鏈采購，部分原本計劃將工廠(chǎng)移至印度的供應鏈廠(chǎng)商開(kāi)始出現動(dòng)搖，暫時(shí)改為觀(guān)望態(tài)度。由于目前印度廠(chǎng)iPhone代工的良率(僅五成左右)和衛生管理(大腸桿菌超標)仍存在問(wèn)題，導致產(chǎn)品在輸往歐洲與中國大陸兩個(gè)市場(chǎng)時(shí)都造成一些困擾，影響了市場(chǎng)銷(xiāo)售量，蘋(píng)果也因此決定以降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)應對。

　　有消息說(shuō)，庫克已前往中國大陸重新調整供應鏈布局，今年蘋(píng)果已將部分產(chǎn)能轉回中國大陸代工廠(chǎng)，比亞迪、立訊精密等大廠(chǎng)分食了iPhone 16供應訂單。不過(guò)，蘋(píng)果與鴻海方面并未對此作出回應。也有果鏈產(chǎn)業(yè)人士向記者表示：“消息仍待驗證，可能性很低。”

　　布局新能源汽車(chē)現狀與挑戰

　　盡管iPhone產(chǎn)能回流的消息仍待進(jìn)一步驗證，但鴻海在中國大陸地區加碼新能源汽車(chē)的業(yè)務(wù)是確定的，也值得關(guān)注。

　　記者注意到，富士康新事業(yè)總部于2023年4月就在鄭州揭牌。同年6月，富士康新事業(yè)總部已開(kāi)始在鄭州圍繞EV(電動(dòng)汽車(chē))、電池兩大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行招聘。其中EV類(lèi)招聘崗位多數涉及整車(chē)制造鏈條，覆蓋了包括剎車(chē)、電源回路、轉向、動(dòng)力電池、內飾造型、動(dòng)力馬達、整車(chē)冷卻、懸掛、齒輪與傳動(dòng)等多個(gè)環(huán)節。而在電池業(yè)務(wù)類(lèi)板塊，富士康新事業(yè)總部也設置了包括建廠(chǎng)主管、儲能和乘用車(chē)電池包業(yè)務(wù)經(jīng)理等多個(gè)崗位。

　　“新能源汽車(chē)試制中心業(yè)務(wù)是一項研發(fā)和測試新能源汽車(chē)的重要環(huán)節，試制中心能夠根據設計圖紙制造出樣車(chē)，并進(jìn)行一系列的測試和驗證，以確保車(chē)輛的性能、安全性和可靠性。”余豐慧對記者分析，目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在快速發(fā)展，試制中心業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景廣闊，然而，這也需要大量的資金、技術(shù)和人才支持，同時(shí)也面臨著(zhù)市場(chǎng)競爭和技術(shù)難關(guān)的挑戰。

　　談及對富士康切入的固態(tài)電池市場(chǎng)的看法，余豐慧表示，固態(tài)電池市場(chǎng)也處于起步階段，但市場(chǎng)前景廣闊。“然而，固態(tài)電池技術(shù)目前還處于研發(fā)階段，需要克服許多技術(shù)難關(guān)和商業(yè)化難題。因此，鴻海布局新能源汽車(chē)試制中心和固態(tài)電池業(yè)務(wù)，也需要面對技術(shù)和商業(yè)化的挑戰。”余豐慧表示。

　　事實(shí)上，因為蘋(píng)果代工而聞名的富士康在車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年了。

　　早在2005年，富士康便收購汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)安泰電業(yè)，正式進(jìn)入汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2019年11月正式對外宣布布局三大創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)，鴻海公司下一階段的成長(cháng)動(dòng)能，其中三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)分別為“電動(dòng)車(chē)、數位健康、機器人”。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等零件供應商，開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在2020年，富士康更是與裕隆合資成立鴻華先進(jìn)公司，并在一年內發(fā)布了Model C SUV、Model E轎車(chē)和Model T電動(dòng)巴士三款自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)。

　　對于富士康而言，其似乎沒(méi)有要打造全新汽車(chē)品牌的想法，而是要走為車(chē)企代工新能源車(chē)型生產(chǎn)的路線(xiàn)，向所有造車(chē)企業(yè)售賣(mài)富士康的MIH純電平臺，以及一整套從設計研發(fā)到生產(chǎn)代工的標準方案。

　　“富士康造車(chē)，最終還是會(huì )回到代工模式。”在汽車(chē)分析師、中歐協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(cháng)林示看來(lái)，今后的電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)會(huì )越來(lái)越傾向變成電子產(chǎn)品，而富士康在代工上有固有優(yōu)勢、經(jīng)驗成熟，此外在規模上富士康在電子產(chǎn)業(yè)鏈上有相當大的議價(jià)權。

　　值得注意的是，富士康的競爭對手立訊精密也在以ODM的方式進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，鴻海董事長(cháng)劉揚偉表示，鴻海擁有經(jīng)營(yíng)本地化、軟硬件設計、垂直整合與MIH開(kāi)放系統四大優(yōu)勢，競爭對手沒(méi)有這么完整的能力。

　　根據官方描述，新能源汽車(chē)試制中心項目將規劃建設新能源汽車(chē)高端化示范產(chǎn)線(xiàn)，打造向國內外知名汽車(chē)品牌提供制造服務(wù)的展示平臺和整車(chē)領(lǐng)域的工廠(chǎng)，為后續新能源汽車(chē)量產(chǎn)奠定基礎，目標是將鄭州航空港建設成為富士康新能源汽車(chē)板塊的核心生產(chǎn)基地。

　　“富士康想在鄭州將先前手機代工的模式復制到新能源汽車(chē)代工。”沃達福數字汽車(chē)國際合作研究中心主任張翔對記者表示，新能源汽車(chē)試制中心項目不是什么高科技，主要是為了驗證汽車(chē)的性能指標，不過(guò)確實(shí)是代工新能源汽車(chē)的一個(gè)重要環(huán)節，未來(lái)富士康也有可能在鄭州落地更多新能源汽車(chē)代工的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節。

　　“以前蔚來(lái)、小鵬是代工模式，現在國內很少車(chē)企代工了。”在張翔看來(lái)，新能源汽車(chē)代工可能是未來(lái)的趨勢，但在最近四五年時(shí)間里，市場(chǎng)客戶(hù)可能會(huì )很少，主要因為中國市場(chǎng)的車(chē)企數量太多了，賽道很擁擠，很難容下代工這一商業(yè)模式，對于整車(chē)代工廠(chǎng)而言，需要面臨建廠(chǎng)以后客戶(hù)訂單少、投資難收回的風(fēng)險，以及新能源汽車(chē)技術(shù)更新非?？?、投入高、不能及時(shí)產(chǎn)生效益的挑戰。

　　而再次牽手鄭州，能否讓富士康在鄭州復制iPhone代工的輝煌，進(jìn)一步加速其“造車(chē)夢(mèng)”，仍待觀(guān)察。