或許是趁著(zhù)華為遙遙領(lǐng)先的東風(fēng)，問(wèn)界新M7的熱銷(xiāo)，超出了所有人的預期。

　　日前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(cháng)余承東發(fā)布微信朋友圈稱(chēng)，自9月12日問(wèn)界新M7發(fā)布至10月6日，首銷(xiāo)超過(guò)5萬(wàn)輛大定。而在創(chuàng )下“25天大定5萬(wàn)輛、單日大定突破7000輛”的成績(jì)后，10月8日，余承東在社交媒體公布了問(wèn)界新款M7的最新成績(jì)，截止10月7日10點(diǎn)，問(wèn)界新款M7累計大定55506輛，單日新增4197輛。

　　銷(xiāo)量的大漲也使賽力斯(66.250, 0.54, 0.82%)(601127.SH)在二級市場(chǎng)接連漲停。在9月28日、10月9日、10月10日連續收獲三個(gè)漲停后，賽力斯重上千億元市值。

　　門(mén)店銷(xiāo)售火熱，工廠(chǎng)日夜趕工

　　“這幾天開(kāi)始復工，線(xiàn)下客流量才降下來(lái)，節假日的時(shí)候平均客流量是平日的三倍。”10月11日，北京某華為門(mén)店的銷(xiāo)售人員對《華夏時(shí)報》記者表示，國慶期間，每天顧客都在排隊，中午連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有。“看車(chē)和試駕的顧客太多了，很多客戶(hù)都搶著(zhù)下單。”

　　雖然工作日門(mén)店客戶(hù)較少，但線(xiàn)上咨詢(xún)的卻不少。記者在店內的30分鐘時(shí)間里，銷(xiāo)售已經(jīng)接到6個(gè)咨詢(xún)電話(huà)。一位有購車(chē)意向的消費者對記者表示：“從新M7上市就一直在關(guān)注，前幾天人太多了，就等到工作日來(lái)看看，我也對比了其他競品車(chē)型，還是覺(jué)得華為的車(chē)靠譜一些。”

　　記者了解到，問(wèn)界新M7之所以能夠獲得消費者認可，一方面是其智能化配置進(jìn)行了升級。新M7搭載了HUAWEI ADS2.0可實(shí)現不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。另一方面，新M7的售價(jià)較低，區間在24.98萬(wàn)—32.98萬(wàn)元。與其他競品例如理想L7、特斯拉Model Y等車(chē)型相比，價(jià)格優(yōu)勢明顯。

　　在優(yōu)惠方面，記者從多家華為門(mén)店了解到，目前新M7的首銷(xiāo)優(yōu)惠政策已經(jīng)結束，當前有3000元的預定優(yōu)惠，以及1.2萬(wàn)元內外飾選配與1.5萬(wàn)元選配權益，活動(dòng)截止到10月31日。至于消費者關(guān)心的交付周期，多位銷(xiāo)售人員表示，目前預估的交付時(shí)間為8—12周。“工廠(chǎng)已經(jīng)在加班加點(diǎn)生產(chǎn)，會(huì )盡早交付。”銷(xiāo)售人員表示?！?/p>

　　的確，大量的訂單給賽力斯造成了不小的交付壓力。有消費者表示，自己已經(jīng)等了14天，每天都會(huì )刷新一下看看自己的車(chē)輛有沒(méi)有排期。記者了解到，為了提升交付能力，目前賽力斯工廠(chǎng)正在大量招收員工，并已啟動(dòng)24小時(shí)生產(chǎn)。同時(shí)，為了防止趕工引發(fā)質(zhì)量瑕疵，華為也派出自家工程師走進(jìn)賽力斯工廠(chǎng)，定期參與車(chē)輛的質(zhì)量檢查，賽力斯的直播平臺也開(kāi)啟直播，供消費者觀(guān)看車(chē)輛生產(chǎn)實(shí)況。相關(guān)負責人表示：“為了盡早將產(chǎn)品交付用戶(hù)手中，賽力斯汽車(chē)智慧工廠(chǎng)在加速產(chǎn)能提升，嚴格品控管理，加強供應鏈保障，全力以赴保障新車(chē)的高質(zhì)量交付。”

　　在汽車(chē)分析師王坤看來(lái)，問(wèn)界新M7火爆的原因在于，近期華為熱度攀升，其品牌影響力和性?xún)r(jià)比都得到了消費者的認可。不過(guò)，王坤也指出：“新M7的火爆，給賽力斯帶來(lái)了不小的機遇，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的壓力，這對于賽力斯能否擠進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)頭部勢力至關(guān)重要。畢竟，好的品牌不僅要打造爆款，還要讓爆款持續熱銷(xiāo)，這就需要交付量和產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。”

　　在新M7大賣(mài)的同時(shí)，問(wèn)界M9也在9月25日開(kāi)啟盲訂，預售價(jià)為50萬(wàn)—60萬(wàn)元。讓人同樣感到意外的是，問(wèn)界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息就獲得了大量訂單。據余承東透露，截至10月7日，問(wèn)界M9累計盲訂訂單已經(jīng)達到10450單，留存8040單。而為了保證M9的產(chǎn)品質(zhì)量，賽力斯也在新建成的三工廠(chǎng)進(jìn)行試生產(chǎn)。

　　“潑天富貴”的背后，是丟失的“靈魂”

　　事實(shí)上，在新M7發(fā)售前，賽力斯的銷(xiāo)量狀況并不樂(lè )觀(guān)。數據顯示，賽力斯汽車(chē)1—9月份累計銷(xiāo)售新車(chē)4.04萬(wàn)輛，同比下降18.53%，其中9月份銷(xiāo)量7125輛，同比下降29.75%。如果目前問(wèn)界新M7的大定訂單能夠在年內轉化為銷(xiāo)量的話(huà)，將幫助賽力斯銷(xiāo)量同比由跌轉升。

　　“從數據來(lái)看，新M7大定的數據已經(jīng)超過(guò)問(wèn)界今年前9個(gè)月的銷(xiāo)量，隨著(zhù)交付量提升，銷(xiāo)量數據也將持續走高，賽力斯的盈利能力也將得到提升。”王坤對《華夏時(shí)報》記者表示。

　　不過(guò)，隨著(zhù)問(wèn)界在賽力斯銷(xiāo)量占比中不斷攀高，也讓不少消費者認為問(wèn)界歸屬于華為旗下。這也與賽力斯和華為的深度綁定有關(guān)。

　　2022年7月31日，小康股份更名為賽力斯，在說(shuō)明會(huì )上，賽力斯汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)張興海表示：“如果這個(gè)時(shí)候寶馬來(lái)跟我談合資造車(chē)的事，我都不干，我會(huì )堅定不移地跟華為跨界合作。”

　　此后，但凡問(wèn)界推出新品，余承東都會(huì )為其站臺，這也讓不少消費者對賽力斯形成了只會(huì )“抱大腿”的印象。

　　不過(guò)，從業(yè)績(jì)來(lái)看，與華為合作后，賽力斯并沒(méi)有獲得改善。財報顯示，2022年賽力斯營(yíng)收同比大增104%，達到了341.05億元，但虧損額也在不斷擴大，歸母凈利潤虧損高達32.32億元，比2020—2021年合計虧損額還高。

　　今年上半年，賽力斯實(shí)現營(yíng)業(yè)收入110.32億元，同比下滑11.14%;歸母凈利潤虧損額雖然由17.27億元收窄到13.44億元，但扣非凈利潤較去年同期的17.14億元擴大至18.85億元。按照賽力斯上半年92163輛的銷(xiāo)量來(lái)計算，賽力斯每賣(mài)一輛車(chē)就要虧損1.4萬(wàn)元。

　　在業(yè)內看來(lái)，賽力斯增收不增利的主要原因就在于對華為的過(guò)度依賴(lài)，畢竟問(wèn)界車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)就是華為的智能駕駛和智慧座艙技術(shù)。此前，有消息透露，在智選模式下，華為與賽力斯的分成比例約為1:9。其中，華為的10%分為2%的技術(shù)授權費和8%的銷(xiāo)售費用。

　　或許是意識到靠華為的影響力難以走出虧損困境，又或許是看到華為在不斷擴大汽車(chē)圈的合作。賽力斯在今年3月份發(fā)布了自有品牌“藍電”。在該品牌的首款車(chē)型中，僅有智能座艙使用了華為的HiCar，這也被業(yè)內解讀為，賽力斯正在擺脫對華為的依賴(lài)，拿回自己的“靈魂”。

　　“當前，新能源汽車(chē)比拼已經(jīng)到了下半場(chǎng)，這不僅要比拼銷(xiāo)量，還要比拼各家企業(yè)的技術(shù)。對于賽力斯而言，隨著(zhù)問(wèn)界新M7成為爆款，銷(xiāo)量上已經(jīng)處于前列。但仍需要強化自身，這樣才能迎來(lái)真正的‘春天’。”王坤表示。