2 秒的零百加速是一種什么樣的體驗?

　　一位來(lái)自極氪的朋友告訴脖子哥， “ 簡(jiǎn)直爽死了，是和過(guò)山車(chē)一樣那種失重的感覺(jué) ” 。

　　可能只有體驗過(guò)超跑的人才能懂吧。

　　但， 2 秒就已經(jīng)夠快了嗎?還遠遠沒(méi)有。

　　最近，來(lái)自瑞士的大學(xué)生團隊 Grimsel came ，用自己手工打造的電車(chē) Mythen 打破了世界電車(chē)加速記錄。

　　從靜止到 100 公里 / 小時(shí)，他們只花了 0.956 秒!這是人類(lèi)第一次把電車(chē)零百拉到 1 秒內。

　　要知道，在目前的量產(chǎn)車(chē)型里，零百 NO.1 的特斯拉 Roadster 也要用 1.9 秒，幾乎是 Mythen 的兩倍。

　　就算是給它加裝物理外掛—— SpaceX 的火箭推進(jìn)器，也只能提升到 1.1 秒而已。

　　更別說(shuō)油車(chē)的加速之王布加迪 Chiron ，最快也要跑 2.3 秒，在 Mythen 面前，這些千萬(wàn)級超跑連它的尾燈都看不到。

　　其實(shí)，從 2010 年開(kāi)始，電車(chē)零百的世界記錄一直由歐洲各地的大學(xué)生團隊之間互相接力，而到現在，基本就是瑞士隊 Grimsel came 和德國隊 GreenTeam 的決賽了。

　　瑞士隊上一次破世界紀錄還是在上一次，在 2016 年，他們就將零百加速推進(jìn)到 1.513 秒，成功拿下世界第一。

　　而后，這個(gè)紀錄保持了整整 6 年，直到 2022 年，德國隊才以 1.416 秒的成績(jì)打破紀錄，但就為了這 0.1 秒，還真的是不容易。

　　德國隊在準備期間經(jīng)歷過(guò)多次失敗，賽車(chē)曾飛出賽道嚴重損毀。。。幸好圍欄是輪胎做的，駕駛員才沒(méi)有受傷，

　　看來(lái)挑戰世界紀錄，也是一項高危工作。

　　而在今年，瑞士隊又出絕活，一下子又躍進(jìn)了 0.5 秒，重新奪回第一，不得不說(shuō)瑞士隊確實(shí)有點(diǎn)東西。

　　那他們是怎么做到的呢?其實(shí)也就是兩點(diǎn)，一是輕量化，二是堆動(dòng)力。

　　通常來(lái)說(shuō)，質(zhì)量越輕的物體加速就越容易，帶來(lái)的慣性也越小，彎道上也就更好操控，所以?shī)W運會(huì )賽跑項目的運動(dòng)員沒(méi)有一個(gè)是胖子。

　　賽車(chē)也是一樣的道理，當年，以空氣動(dòng)力學(xué)聞名的路特斯，就靠著(zhù)極簡(jiǎn)的輕量化車(chē)身拿下 F1 的 4 連冠。

　　現在，連普通家用電車(chē)都用上了全鋁合金車(chē)身，不過(guò)，倒不是為了快，主要還是省電。。。

　　相比于普通的鋁合金車(chē)身， Mythen 采用的則是被稱(chēng)為 “ 輕量化殺手锏 ” 的碳纖維。這玩意兒僅有普通鋼材料的四分之一重，但強度和耐久度卻絲毫不差。

　　再加上僅僅 “ 管夠 ” 的動(dòng)力電池，以及簡(jiǎn)化后的車(chē)身結構，Mythen 的整車(chē)質(zhì)量被壓縮到了 140 公斤，只相當于兩個(gè)壯漢的體重。

　　更別說(shuō)，測試的駕駛員還是一位小女孩，連車(chē)帶人估計也不到 200 公斤。為了保證加速時(shí)的下壓力，不至于像德國隊一樣飛出賽道，這車(chē)還配備了地效風(fēng)扇裝置，就像在車(chē)底裝了個(gè)吸塵器。

　　看來(lái)，為了破紀錄，瑞士隊真是什么絕招都用上了。

　　不過(guò)，車(chē)身質(zhì)量的縮減總歸是有極限的，Mythen 之所以能成功，關(guān)鍵還是在于動(dòng)力上的突破。

　　上一次保持紀錄的德國隊，總功率只有 180kw ( 242 馬力 )，而這次 Mythen 系統總輸出功率獲得大幅提升，可以達到 243kw ( 326 馬力 )。

　　別看數值不高，但要知道，這可是在輕量化的前提下實(shí)現的，如果看推重比，Mythen 可以達到驚人的 2328 馬力 / 噸，像一般的家用汽車(chē)基本只在 100-160 區間， Mythen 幾乎是它們的 20 倍。

　　而且 Mythen 采用的還是四電機四驅的模式，照電車(chē)的特性，從 0 轉速就可以爆發(fā)出巨大的扭矩，在這種情況下，零百加速破 1 秒，也就不出意外了。

　　這么來(lái)看，如今的燃油車(chē)在性能上已經(jīng)完全沒(méi)有優(yōu)勢了?

　　其實(shí)也不能這么講，首先， Mythen 只是一輛專(zhuān)門(mén)用來(lái)打破零百記錄的實(shí)驗車(chē)( 甚至有點(diǎn)像卡丁車(chē) )，雖然加速很快，但也只有加速很快，可能根本拐不了彎，讓這車(chē)和燃油超跑們比加速，多少有點(diǎn)不講武德了。

　　而且就算在加速上，燃油車(chē)也并不是完全沒(méi)有勝算。

　　比如來(lái)自德國 Rotary Supercars 公司設計的概念超跑，搭載了八轉子四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，馬力高達 2840 匹，據說(shuō)也能達到 0.9 秒的零百成績(jì)，只不過(guò)要造出來(lái)必然得是天價(jià)，根本沒(méi)人能買(mǎi)得起。

　　相對而言，電車(chē)的加速性能可以說(shuō)是非常 “ 親民 ” 的了。

　　更何況，零百也不是評價(jià)快的唯一標準，電車(chē)油車(chē)之爭，就好比快槍手 VS 持久漢。電車(chē)想要真正贏(yíng)過(guò)燃油車(chē)，就得上賽道比試比試。

　　但在目前，電車(chē)的賽道性能還是遠不如燃油車(chē)帶勁。上面提到的歐洲大學(xué)生團隊，之所以這么拼命地尋求電車(chē)性能上的突破，其實(shí)也是為了給電車(chē)跑賽道做準備。

　　早在 2009 年， GreenTeam 就開(kāi)始參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽( FSC )了，為解決電車(chē)競賽過(guò)程中的諸多問(wèn)題， GreenTeam 做出了大量努力，比如為保障電池安全，采用特殊的冷卻油密封件等。

　　而在國際上，除了眾所周知的世界一級方程式錦標賽 F1 ，還有一個(gè)專(zhuān)為電車(chē)準備的電動(dòng)方程式錦標賽 FE ，設立的目的也是為了通過(guò)比賽提升電車(chē)的賽道技術(shù)。

　　最主要的一點(diǎn)是， FE 賽車(chē)實(shí)在太慢了。為啥加速這么快的電車(chē)還會(huì )慢呢?

　　其實(shí)對電車(chē)來(lái)說(shuō)，性能和續航只能二選一。就像是按下葫蘆起了瓢，一旦專(zhuān)注于性能，就必須使用非常耗電的大電機，當速度起來(lái)以后，風(fēng)阻、電阻等等都會(huì )造成大量的能耗浪費，而且散熱也成了大問(wèn)題。

　　而如果把電池做大，那車(chē)身質(zhì)量又會(huì )大幅增加，轉而拖累性能，更是得不償失。

　　所以，比起競速， FE 賽車(chē)手還得考慮省電策略。隨著(zhù)比賽進(jìn)行，電池電量不斷降低，車(chē)速會(huì )逐漸提不上來(lái)，而一旦虧電，就可能在陰溝里翻船，別說(shuō)名次，連終點(diǎn)都不一定跑得到。

　　在 2018 賽季之前，每個(gè)參賽團隊甚至都要準備兩輛賽車(chē)，比賽中途，賽車(chē)手駛回修理區，并不是換電，而是直接換車(chē)。。。這就非?？简炠愜?chē)手身體的靈活性了。

　　后來(lái)，為了保證參賽選手能跑完全程，所有參賽車(chē)輛的極速都被限制在了 270 碼以?xún)纫员４骐娏?，要知?F1 賽車(chē)可是能到 370 碼，習慣了 F1 這種電光火石間暴力競速的觀(guān)眾，哪受得了電車(chē)這種慢慢悠悠的紳士。

　　為了避免賽車(chē)過(guò)程太過(guò)無(wú)聊，主辦方還各種整活來(lái)增加人氣，比如新增的超車(chē)模式，賽車(chē)手在超車(chē)時(shí)需要按動(dòng)車(chē)內 “ ATTACKMODE ” 的物理按鍵，才能在特定路段提升功率，發(fā)動(dòng)類(lèi)似 “ 氮氣加速 ” 的效果，電機功率會(huì )瞬間從 200kw 突破到 225kw 。

　　甚至在 Fanboost 玩法中，觀(guān)眾投票前三的選手，也能在特定時(shí)間內獲得 “ 氮氣加速 ” 能力，能從 200kw 突破到 250kw ，主辦方還在直播中給他們加上加速特效。

　　就問(wèn)這玩的還是技術(shù)嗎?賽車(chē)手可能還得學(xué)一手人設和營(yíng)銷(xiāo)，電車(chē)比賽似乎已經(jīng)變得沒(méi)有過(guò)去那么純粹了。

　　所以，電車(chē)要想在賽道上有所突破，遠不止是零百加速這么簡(jiǎn)單，這次破紀錄的實(shí)用性，也沒(méi)有我們想象的這么大。

　　因為在目前主要限制電車(chē)性能的，倒不是動(dòng)力，而是那塊難搞的動(dòng)力電池，如果能量密度提不上去，電動(dòng)賽車(chē)總歸是蹦跶不了多遠。

　　就現在來(lái)看，最頂級的 F1 比賽幾乎都成了混動(dòng)車(chē)的專(zhuān)場(chǎng)，內燃機的極速和持久，加上并聯(lián)電機的加速效果，可能這才是這個(gè)時(shí)代對 “ 快 ” 的定義。

　　但是也別小看了吉尼斯紀錄，突破極限，始終是推動(dòng)人類(lèi)前進(jìn)的根本動(dòng)力，不然我們苦苦追尋的 “ 快 ” 又有什么意義呢?大學(xué)生作為最有創(chuàng )造力的群體，就該遵循自己的激情和想象力，做任何想做的事。

　　零百或許無(wú)用，但真的很爽!