近日，關(guān)于飛行汽車(chē)的最新消息，從德國慕尼黑傳來(lái)了。

　　荷蘭 PAL-V 飛行汽車(chē)公司在慕尼黑開(kāi)設展廳，展出了一款三輪設計，可通過(guò)螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車(chē) PAL-V Liberty。這款飛行汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)了嚴格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于 2024 年正式交付。

　　所以，PAL-V Liberty 也被業(yè)界稱(chēng)為“邁向新交通時(shí)代的重大飛躍”。

　　并不很“未來(lái)”的是，它是一輛“燃油車(chē)”，但這可能恰恰是其能夠量產(chǎn)且“飛上天”的重要因素之一。

　　獨立國際策略研究員陳佳就告訴新能源行業(yè)觀(guān)察，鋰電池作為動(dòng)力源驅動(dòng)汽車(chē)是符合國際安全標準的，但是作為飛機的主動(dòng)力源并不不合格。因為當今的液態(tài)鋰電池無(wú)論是續航能力、耐受能力都無(wú)法達到空乘要求，由此帶來(lái)的安全性和耐久度風(fēng)險問(wèn)題是致命的。

　　正因此，在陳佳看來(lái)，這是一個(gè)需要大技術(shù)革命的范疇。

　　小鵬匯天創(chuàng )始人、總裁趙德力則認為，汽車(chē)技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，能創(chuàng )造巨大的市場(chǎng)空間，可能會(huì )推進(jìn)新的技術(shù)革命，“樂(lè )觀(guān)估計，我國到 2028 年可以實(shí)現低空自由飛行。”

　　屆時(shí)，飛行汽車(chē)或許會(huì )成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點(diǎn)飛往目的地，避免了傳統交通工具需要經(jīng)過(guò)復雜路線(xiàn)的問(wèn)題，這也是新能源行業(yè)觀(guān)察接觸的多位業(yè)內專(zhuān)家的共識。

　　只不過(guò)，這幾年時(shí)間，不管是對于飛行汽車(chē)的制造商，還是動(dòng)力電池的供應商來(lái)說(shuō)，都至關(guān)重要。

　　01 故事還在繼續

　　毫無(wú)疑問(wèn)，每一位被堵在路上的上班族都有過(guò)“給車(chē)插上翅膀”的想法，但對于消費者的“牢騷”，科技企業(yè)、航空公司、汽車(chē)廠(chǎng)商卻“當真”了。

　　據《科技日報》報道，早在 2012 年，西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責任公司已率先研制出我國首架“MY-ABC”型飛行汽車(chē)，并在 2012 年珠海航展上首秀。不過(guò)遺憾的是，它至今沒(méi)有商品化，也漸漸淡出了人們的視線(xiàn)。

圖/小鵬飛行汽車(chē)，來(lái)源/新能源行業(yè)觀(guān)察拍攝

　　直到造車(chē)明星企業(yè)小鵬汽車(chē)入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動(dòng)飛行汽車(chē)出現在了各大車(chē)展，飛行汽車(chē)才逐漸被廣大消費者所熟知。

　　小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官何小鵬認為，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅動(dòng)正在智能出行領(lǐng)域全面融合，小鵬汽車(chē)將加緊擁抱這一時(shí)代機遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

　　天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤也對新能源行業(yè)觀(guān)察表示，飛行汽車(chē)可以避開(kāi)地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達一些傳統交通工具無(wú)法到達的地方，未來(lái)有可能成為一種高效的交通工具。

　　IPG 中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜和深度科技研究院院長(cháng)張孝榮等業(yè)內專(zhuān)家亦認為，飛行汽車(chē)兼具飛機和汽車(chē)的功能，可直接從起點(diǎn)飛往目的地，跨越障礙，快速抵達。

　　也正是基于飛行汽車(chē)的諸多“未來(lái)交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢(xún)機構預測，2030 年全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)規模將達到 3000 億美元，2040 年將突破 1 萬(wàn)億美元，而到了 2050 年，全球主要城市中將有 9.8 萬(wàn)輛飛行汽車(chē)投入使用。

　　廣闊的市場(chǎng)前景也吸引了全球各地共有超過(guò) 200 多家公司投身其中。除了國內的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現代、豐田等汽車(chē)和出行廠(chǎng)商也在全力以赴開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)，當然，波音和空客等老牌飛機制造公司也沒(méi)落下。

　　值得一提的是，我國飛行汽車(chē)近期“好消息”頻頻出現。

　　8 月 26 日，小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者 X2 在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮到河東的三館一廳，跨江飛行僅用時(shí)約 4 分鐘。

　　吉利旗下品牌沃飛長(cháng)空與華龍航空成功簽訂 100 架電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)訂單意向采購，這也是國內 eVTOL 與公務(wù)航空領(lǐng)域的首次創(chuàng )新聯(lián)合。

　　而兩個(gè)月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計劃在今年四季度進(jìn)行 eVTOL 跨城空中交通真實(shí)應用場(chǎng)景飛行活動(dòng)，即從深圳到珠海航線(xiàn)試飛。

　　據悉，峰飛大型 eVTOL 航空器盛世龍飛行往返距離超過(guò) 80 公里，而單程航時(shí)預計 15 分鐘。作為對比，兩地在交通暢通情況下，汽車(chē)自駕的單程行駛時(shí)長(cháng)超過(guò) 2.5 小時(shí)，如果碰到擁堵?tīng)顩r，往往需要 3 小時(shí)以上。

　　可以預見(jiàn)，飛行汽車(chē)將在未來(lái)交通中將扮演重要角色。

　　02 何日落地成迷

　　但問(wèn)題來(lái)了，飛行汽車(chē)何時(shí)能“飛入尋常百姓家”?

　　正如全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇所言，即便飛行汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)備受關(guān)注的領(lǐng)域，有著(zhù)誘人的前景，但同時(shí)也面臨著(zhù)一系列難題和挑戰，比如技術(shù)、法規和基礎設施方面的挑戰。

　　在安光勇看來(lái)，除了法規約束，飛行汽車(chē)需要克服飛行動(dòng)力、操控系統、飛行穩定性等一系列復雜的技術(shù)挑戰。同時(shí)，需要制定空中交通管理系統，以協(xié)調不同飛行汽車(chē)的運行，并避免空中碰撞，“另外，建設和維護飛行汽車(chē)的起降場(chǎng)地是一個(gè)巨大的挑戰。”

　　張孝榮則認為，飛行汽車(chē)的安全性和可靠性也是一個(gè)重要的考量因素，不光要克服飛行中的各種風(fēng)險和意外情況，還需要考慮足夠的動(dòng)力續航時(shí)間。

　　以小鵬飛行汽車(chē)旅航者 X2 為例，它的官方續航時(shí)間為 35 分鐘，以最大時(shí)速 130 公里計算，即它的續航里程為 75 公里左右，這顯然不符合廣大消費者的期待。如何讓飛行汽車(chē)飛得足夠久?業(yè)界的普遍觀(guān)點(diǎn)為，電池的能量密度達到 400 瓦時(shí)/千克。

圖/電動(dòng)飛機模型，來(lái)源/新能源行業(yè)觀(guān)察拍攝

　　而在今年 4 月，寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就為飛行汽車(chē)和電動(dòng)飛機的發(fā)展帶來(lái)了可能性。據了解，凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長(cháng)等特點(diǎn)，且單體能量密度達到 500 瓦時(shí)/千克。

　　寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾表示，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現量產(chǎn)，且實(shí)現高比能與高安全兼得。”

　　但即便解決了動(dòng)力電池的問(wèn)題，在評論員解筱文等業(yè)內人士看來(lái)，我國的飛行汽車(chē)要“占據天空”，還必須在法律法規等方面有所突破。首先，飛行汽車(chē)需要符合民航安全標準和空域管理要求，獲得相關(guān)部門(mén)的批準和許可;其次，駕駛員也需要取得飛行執照;另外，飛行汽車(chē)的使用成本也要有吸引力。

　　據新能源行業(yè)觀(guān)察不完全統計，從去年年底開(kāi)始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近 20 個(gè)省(區、市)都在大力支持“低空經(jīng)濟”發(fā)展。

　　而在低空空域開(kāi)放上，湖南成為了全國第一個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)拓展省份，肩負起了“為國家試制度，為湖南謀發(fā)展”的重任。

　　因此，趙德力在旅航者 X2 成功飛越湘江后表示，“我們今天做的遠不止一次簡(jiǎn)單的跨江飛行，而是借助湖南低空空域管理改革的紅利，搭建全國首個(gè)飛行汽車(chē)跨江運行場(chǎng)景。”

　　當然，除了進(jìn)行跨江測試飛行，小鵬飛行汽車(chē)還將開(kāi)展融合飛行的起降場(chǎng)地軟硬件設施規劃、地面交通和空中交通的融合運營(yíng)、低空航路航線(xiàn)規劃、基于應用場(chǎng)景的低空運行管理平臺等一系列的研究。

　　據快科技報道，小鵬旅航者 X2 定價(jià) 100 萬(wàn)元左右，將在兩三年內量產(chǎn)。

　　但在 2021 年的小鵬汽車(chē)第三屆“1024 科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計劃于 2024 年量產(chǎn)飛行汽車(chē)”。

　　顯然，在飛行汽車(chē)的量產(chǎn)問(wèn)題上，“計劃趕不上變化。”

　　可能正是飛行汽車(chē)存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認為它“不靠譜”。

　　據通航圈報道，馬斯克曾在接受《華爾街日報》CEO 峰會(huì )采訪(fǎng)時(shí)表示，“我不太相信飛行汽車(chē)(flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機(helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機占據。”

　　不過(guò)，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的 Model A 飛行汽車(chē)共收到了 2500 份預定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。

　　03 寫(xiě)在最后

　　在“飛行汽車(chē)能否成為更高效的交通工具”問(wèn)題上，新能源行業(yè)觀(guān)察接觸的多位業(yè)內專(zhuān)家均給出了肯定的答復。

　　他們也認為，從長(cháng)遠來(lái)看，飛行汽車(chē)對于生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，既有商業(yè)意義，還有“科技背書(shū)”的作用。

　　商業(yè)上，飛行汽車(chē)市場(chǎng)有望成為一個(gè)巨大的新興領(lǐng)域，涉及制造、維護、軟件開(kāi)發(fā)、交通管理等多個(gè)領(lǐng)域，為企業(yè)提供了多樣化的商機。

　　技術(shù)背書(shū)方面，飛行汽車(chē)的發(fā)展可以顯示企業(yè)在創(chuàng )新和高科技領(lǐng)域的實(shí)力。

　　此外，飛行汽車(chē)也具備讓企業(yè)更好地傳遞其愿景和價(jià)值觀(guān)的能力，這可以增強其品牌形象，吸引投資者和用戶(hù)。