近日，在發(fā)布半年報后不久，比亞迪召開(kāi)了2023年半年度業(yè)績(jì)會(huì )議。在此次會(huì )議上，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福表示，未來(lái)3~5年，車(chē)市整體或不同細分市場(chǎng)會(huì )持續開(kāi)打價(jià)格戰。

　　今年上半年，比亞迪實(shí)現營(yíng)收2601.24億元，同比增長(cháng)72.72%;歸母凈利潤為109.54億元，同比增長(cháng)204.68%。另外，截至今年上半年底，比亞迪還手握近800億元的貨幣資金。

　　在產(chǎn)品上，截至目前，比亞迪已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢、方程豹和仰望的品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋7萬(wàn)~109萬(wàn)元價(jià)位區間。據王傳福透露，仰望的訂單量超過(guò)了管理層預期，方程豹品牌未來(lái)月銷(xiāo)量或會(huì )突破1萬(wàn)輛。

　　當談及未來(lái)的市場(chǎng)格局時(shí)，王傳福說(shuō)，當下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3~5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機會(huì )了。“成都車(chē)展上中國品牌都推出了新能源車(chē)，而合資品牌相對冷清。未來(lái)這種趨勢將愈加明顯，燃油車(chē)銷(xiāo)量一定會(huì )在某個(gè)時(shí)刻出現斷崖式下降，我國新能源汽車(chē)滲透率預計將在11月達到40%以上，全年是34%~35%。”

　　對此，深藍汽車(chē)的CEO鄧承浩也在成都車(chē)展上對記者表示，未來(lái)3~5年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )面臨巨大變革，不僅僅關(guān)乎價(jià)格，更關(guān)乎價(jià)值。他認為，目前車(chē)市中有三股勢力在爭奪，包括自主和合資品牌、傳統燃油車(chē)和新能源車(chē)、以及傳統車(chē)企和新興勢力。

　　今年4月，理想汽車(chē)CEO李想則在社交平臺上發(fā)表了相似的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)，智能電動(dòng)車(chē)的三年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，將從2023年一直持續到2025年。

　　今年年初，殘酷的價(jià)格戰從特斯拉大幅降價(jià)事件開(kāi)始正式開(kāi)打，隨后在3月份蔓延到了燃油車(chē)領(lǐng)域。此后的5~6月，價(jià)格戰有所緩和。但到了下半年，戰火重燃，宣稱(chēng)堅持不降價(jià)的蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)也“扛不住”先后降價(jià)。據統計，僅8月份，宣布降價(jià)的車(chē)企就高達十余家，新一輪的價(jià)格戰重啟。

　　不少車(chē)企已經(jīng)嘗到了降價(jià)的“甜頭”，特別是蔚來(lái)汽車(chē)，在6月宣布全系車(chē)型價(jià)格直降3萬(wàn)元之后，7月銷(xiāo)量一舉突破2萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng )下了單月銷(xiāo)量最高紀錄，同比增長(cháng)103.6%，環(huán)比增幅也達到了91.1%。

　　不過(guò)，對于價(jià)格戰，不同車(chē)企所持的態(tài)度不一。近日，smart品牌全球公司CEO佟湘北在成都車(chē)展上接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我們堅持不參與價(jià)格戰，smart要維持品牌的價(jià)值與高度，因為銷(xiāo)量并不是公司今年關(guān)注的最主要KPI，品牌才是我們這個(gè)企業(yè)最核心的資產(chǎn)、競爭力。今年到明年，smart的重點(diǎn)會(huì )放在全球市場(chǎng)的拓展上，持續投放歐洲市場(chǎng)以及其他新興海外市場(chǎng)。

　　今年8月16日，smart宣布，即日起至2023年9月30日，下訂smart精靈#1 Pulse心動(dòng)版可享車(chē)輛尾款扣抵權益1萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)為21.9萬(wàn)元，同時(shí)還可免費升級價(jià)值9000元的套裝。

　　對此，佟湘北向記者解釋稱(chēng)，雖然smart不參與價(jià)格戰，但在權益方面，smart會(huì )根據不同的產(chǎn)品、配置、時(shí)間節點(diǎn)和市場(chǎng)活動(dòng)，有一些針對性的用戶(hù)權益釋放，主要是為了平衡新老用戶(hù)的權益，比如說(shuō)贈送一些積分，出一些新配置等。