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文件還對華為標志在汽車(chē)設計上的露出提出了嚴格要求，規定不能在整車(chē)宣傳和外觀(guān)上使用“HUAWEI/華為”字樣，重點(diǎn)指出不能用“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”的表達辭令。
華為方面對此表示，問(wèn)界汽車(chē)商業(yè)模式不會(huì )改變，華為仍然深度賦能。
一位華為門(mén)店人員告訴界面新聞，確實(shí)已收到通知，“消息來(lái)得很突然”。
本月初，AITO 汽車(chē)在微博、微信等多個(gè)平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI 問(wèn)界”的全新標語(yǔ)。從此之后，幾乎所有華為線(xiàn)下門(mén)店的 AITO 汽車(chē)車(chē)身都貼上了“HUAWEI 問(wèn)界”的 logo，線(xiàn)下渠道也在銷(xiāo)售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話(huà)術(shù)，以突出華為的強勢賦能。
但在不到一個(gè)月的時(shí)間里，這一切可能會(huì )再次改變。
上述門(mén)店人員表示，由于是在華為門(mén)店內銷(xiāo)售，問(wèn)界汽車(chē)中的華為元素占比是許多到店消費者關(guān)注的主要問(wèn)題。最新文件發(fā)布后，之后的銷(xiāo)售話(huà)術(shù)可能會(huì )有變動(dòng)，但目前暫未有新通知。
2020 年 11 月，任正非曾簽發(fā)文件強調“華為不造車(chē)”。文中強調：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。文件頁(yè)面底部顯示，該文件有效期為 3 年。
如今上述文件尚未到期，任正非再次強調了華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。
目前華為汽車(chē)業(yè)務(wù)有三種模式：標準化的零部件模式、HI 模式(Huawei Inside 模式)與智選車(chē)模式。后兩者最大的區別在于，智選車(chē)模式由華為主導、華為參與最深、直接對產(chǎn)品成功負責;而 HI 模式則由車(chē)廠(chǎng)主導，華為為其提供全棧智能汽車(chē)解決方案。
華為智能汽車(chē) BU CEO 余承東在今年 2 月接受界面新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，華為不造車(chē)，但華為智選模式提出成立問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數幾家車(chē)企加入，強強聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)。
他表示，如果單純賣(mài)零部件，由車(chē)廠(chǎng)主導，成敗會(huì )取決于車(chē)廠(chǎng)的能力。車(chē)廠(chǎng)能力不強就會(huì )死掉。所以，要設立由華為主導，從產(chǎn)品設計到渠道銷(xiāo)售深度參與的智選模式，直接對產(chǎn)品成功負責，這也是華為成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。
智選模式下，當下與華為合作最深的車(chē)企是賽力斯。雙方自 2021 年推出智能汽車(chē)品牌 AITO 后，陸續發(fā)布了問(wèn)界 M5、M7、M5 EV 版三款車(chē)型。2022 年，AITO 交付了超過(guò) 7.5 萬(wàn)臺車(chē)，成為銷(xiāo)量增長(cháng)最快的新能源汽車(chē)品牌。
根據華為官方披露的數據，2023 年1-2 月，問(wèn)界累計交付 7980 輛，相比去年同期有所下滑。內部策略的變動(dòng)與持續來(lái)襲的新能源汽車(chē)降價(jià)潮，或許將為 AITO 帶來(lái)新的考驗。
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