1 月 14 日消息，據外媒報道，谷歌母公司 Alphabet 旗下無(wú)人機配送服務(wù)部門(mén) Wing 和另外兩家公司表示，他們已經(jīng)測試了一種識別無(wú)人機的新系統，有可能為無(wú)人機大規模投入商用鋪平道路。

　　這個(gè)概念曾于 2018 年 12 月在舊金山附近進(jìn)行過(guò)測試，預計將于周二宣布，其目的旨在追蹤不同類(lèi)型的無(wú)人機，這些無(wú)人機使用由通用網(wǎng)絡(luò )系統鏈接的不同軟件應用。這些公司表示，通過(guò)共享這些數據，可以很容易地在筆記本電腦、手機或其他數字設備上同時(shí)捕獲無(wú)人機的位置和運營(yíng)商的身份等信息。

　　在這一概念下，運營(yíng)商、政府機構和公民個(gè)人都將可以獲得數據。最近的測試結果預計將為擬議的向消費者遞送包裹和目前因監管障礙而受阻的許多其他無(wú)人機用例提供支持。美國航空安全和執法官員在沒(méi)有可靠識別技術(shù)的情況下，拒絕批準廣泛的商業(yè)無(wú)人機使用。

　　除了預計今年在弗吉尼亞州展示處于早期的無(wú)人機包裹遞送服務(wù)的 Wing 外，無(wú)人機服務(wù)公司 AirMap 以及 Kittyhawk 也都打算測試這種新的識別系統。由于處于新興行業(yè)的三家領(lǐng)先公司支持這一方法，并承諾加大測試力度，支持者希望說(shuō)服聯(lián)邦航空管理局(FAA)在完成預期需要數年才能制定好全面規則之前，放松對無(wú)人機飛行的限制。

　　FCC 此前表示，這些規則的制定目的是保護其他飛機和地面人員的安全。去年晚些時(shí)候，該機構發(fā)言人稱(chēng)：“我們必須從一開(kāi)始就把這件事做好，我們正在盡快解決與空中識別有關(guān)的復雜問(wèn)題”。

　　Wing 首席執行官詹姆斯·瑞安·伯吉斯(James Ryan Burgess)在一次采訪(fǎng)中說(shuō)：“今天，我們已經(jīng)有了由整個(gè)行業(yè)構建的解決方案，這些解決方案能夠解決大部分問(wèn)題。這樣一個(gè)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò )有望是促使無(wú)人及進(jìn)入市場(chǎng)的最全面、最快途徑，并提供最好的用戶(hù)體驗。”

　　圖標更新地圖上的位置，速度更快的無(wú)人機被用紅線(xiàn)描述，并指示出它們的路線(xiàn)?？偛课挥谂f金山的 AirMap 公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一款補充性應用程序，并計劃將其推向市場(chǎng)。該公司董聯(lián)合創(chuàng )始人兼事長(cháng)本·馬庫斯(Ben Marcus)表示，演示表明，無(wú)需新的行業(yè)或政府基礎設施，身份識別系統就可以部署。

　　最近的舉措只是正在進(jìn)行的各種試點(diǎn)項目之一，其中許多項目是在聯(lián)邦政府的支持下進(jìn)行的，目的是研究廣泛的無(wú)人機行動(dòng)的可行性。據支持者稱(chēng)，通用網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)優(yōu)勢在于降低了無(wú)人機公司和聯(lián)邦政府的成本。

　　但是，在全球最大無(wú)人機供應商 DJI 等公司的支持下，另一種解決方案設想依賴(lài)于特定類(lèi)型無(wú)人機的離散和潛在專(zhuān)有的識別系統。根據行業(yè)專(zhuān)家的說(shuō)法，這種選擇只能向執法機構或使用某些接收者的國家安全機構發(fā)送具體的識別信息。

　　過(guò)去，FAA 官員擔心，缺乏行業(yè)共識可能會(huì )進(jìn)一步拖延正式監管的推出。從長(cháng)遠來(lái)看，行業(yè)和政府官員仍未制定出將相對較小、低空飛行的無(wú)人機與監控高空載人飛機的傳統地面雷達相結合的技術(shù)或資金原則。

　　專(zhuān)家說(shuō)，擬議中的空中交通管制系統擴展很大程度上可能必須實(shí)現自動(dòng)化，因為 FAA 已經(jīng)在有限程度上簡(jiǎn)化了機場(chǎng)周?chē)⌒蜔o(wú)人機獲得低空飛行批準的程序。2018 年 11 月份，波音公司首席技術(shù)官格雷格·海斯洛普(Greg Hyslp)在西雅圖的一次航空安全會(huì )議上表示，一旦無(wú)人機和自動(dòng)飛行器變得無(wú)處不在，我們可能就不會(huì )再需要人與人進(jìn)行交談來(lái)解決空中交通沖突問(wèn)題了。

　　最近，英國兩個(gè)主要機場(chǎng)——倫敦希思羅機場(chǎng)(Heathrow)和蓋特威克機場(chǎng)(Gatwick)的航空交通都受到無(wú)人機目擊事件的擾亂，識別和跟蹤無(wú)人機的能力引發(fā)人們擔憂(yōu)。雖然載人飛機和無(wú)人機之間沒(méi)有發(fā)生碰撞，但這些事件引發(fā)了公眾和業(yè)界對安全隱患的擔憂(yōu)。英國政府誓言要加強偵查和執法，而反無(wú)人機系統制造商則更加受到客戶(hù)的青睞。
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