作為上海最大的外商汽車(chē)制造企業(yè)，特斯拉上海臨港超級工廠(chǎng)自 4 月 19 日復工復產(chǎn)以來(lái)，開(kāi)啟了 8000 多名員工吃住在工廠(chǎng)模式。如今復工行將滿(mǎn)月，目前特斯拉整體產(chǎn)能利用率已恢復至 45% 以上。

　　特斯拉是臨港首批進(jìn)行復工復產(chǎn)的制造企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是上海的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在工信部等相關(guān)部委和上海市政府的統一部署下，上海經(jīng)信委、臨港管委會(huì )等各部門(mén)為支持特斯拉復工復產(chǎn)投入了巨大力量，從復工復產(chǎn)的人員閉環(huán)安排，到生活物資調配等，并推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈進(jìn)一步通暢。

　　8000 人吃住在工廠(chǎng)

　　4 月 19 日一早，特斯拉數千名員工由公司安排的大巴運往工廠(chǎng)，開(kāi)始了復工復產(chǎn)之路。相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)記者，政府為保障員工復工，提供了通行證等方面的協(xié)助。

　　特斯拉復工復產(chǎn)前十日，實(shí)際產(chǎn)量達到 1 萬(wàn)輛。第一財經(jīng)記者從特斯拉方面了解到，目前工廠(chǎng)仍采取單班制生產(chǎn)，工人沒(méi)有輪班，日產(chǎn)量約為 1000 輛出頭。而在疫情前，特斯拉每周(7 天 24 小時(shí))的產(chǎn)量接近 2 萬(wàn)輛，日產(chǎn)量超過(guò) 2000 輛。

　　另?yè)谝回斀?jīng)記者了解，閉環(huán)中的員工每天工作約 12 小時(shí)，做六休一;此前，三班制輪班期間，工人們每天工作 8 小時(shí)，做四休二。

　　為了給員工更多激勵，特斯拉與很多廠(chǎng)家一樣，向閉環(huán)生產(chǎn)的員工提供了較高的生活補貼費用。特斯拉方面沒(méi)有向第一財經(jīng)記者確認具體的補貼費用金額。不過(guò)據了解，不同崗位的補貼費用會(huì )略有不同，有一線(xiàn)員工拿到的補貼為工作日 300 元、休息日 100 元，平均每天 270 元左右。

　　特斯拉上海臨港超級工廠(chǎng)并沒(méi)有配備標準化宿舍，但擁有餐廳，提供一日三餐。相關(guān)人員告訴第一財經(jīng)記者，特斯拉為閉環(huán)管理員工提供睡袋和床墊被褥等，并提供淋浴和其他生活必需設施，也有進(jìn)駐工廠(chǎng)的核酸檢測隊伍，便于每天進(jìn)行核酸檢測。

　　另外根據企業(yè)復工復產(chǎn)的要求，員工晚上睡覺(jué)時(shí)所在的空間也不能過(guò)于密集，特斯拉也留出足夠的工廠(chǎng)空間便于員工間隔開(kāi)來(lái)休息。

　　相關(guān)人士向第一財經(jīng)記者介紹稱(chēng)，特斯拉還為員工提供了娛樂(lè )空間，例如健身、KTV 設施等，還組織了露營(yíng)、套圈、棋牌、卡拉 OK 比賽等活動(dòng)，豐富 8000 多名員工在休息日的生活。

　　事實(shí)上，參與特斯拉閉環(huán)復工的不僅僅只有工人，還有需要參與現場(chǎng)實(shí)驗的研發(fā)人員;其他非必要在現場(chǎng)的人員則采取居家辦公模式。第一財經(jīng)了解到，一些研發(fā)人員早在上海 3 月份封控前就已經(jīng)進(jìn)駐工廠(chǎng)閉環(huán)，至今已有近兩個(gè)月時(shí)間。

　　供應鏈挑戰風(fēng)險猶存

　　閉環(huán)生產(chǎn)近一個(gè)月期間，特斯拉的復工復產(chǎn)也并非沒(méi)有波折。主要的影響來(lái)自于供應鏈。

　　5 月 10 日有消息稱(chēng)，特斯拉因供應鏈問(wèn)題中斷生產(chǎn)，特斯拉方面沒(méi)有回應該消息。不過(guò)第一財經(jīng)記者從供應鏈企業(yè)方面獲悉，一家為特斯拉提供汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)品的供應商位于上海的工廠(chǎng)發(fā)現疫情后暫停了生產(chǎn)。

　　5 月 17 日，第一財經(jīng)記者從上述供應鏈企業(yè)方面了解到，該工廠(chǎng)生產(chǎn)現已經(jīng)恢復。特斯拉方面也表示，目前的生產(chǎn)也在正常進(jìn)行中。

　　特斯拉曾在本月早些時(shí)候預計，可能在 5 月中旬左右將產(chǎn)能提升至疫情前的水平。但目前來(lái)看。

　　“由于受復工復產(chǎn)條件限制以及零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的影響，特斯拉整體產(chǎn)能利用率還有待提升。”一位供應鏈企業(yè)相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)記者。

　　此前，特斯拉已經(jīng)向相關(guān)部門(mén)提供了 100 多家供應商名單，正在與供應商協(xié)同積極復工復產(chǎn)。

　　上海臨港新片區黨工委副書(shū)記吳曉華在 5 月 17 日新聞發(fā)布會(huì )上透露，特斯拉上海臨港超級工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過(guò) 45%，臨港汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)產(chǎn)能利用率達到 50% 左右。

　　以特斯拉某連接器供應商為例，該供應商向第一財經(jīng)記者透露，旗下的上海工廠(chǎng)目前的產(chǎn)能利用率約為疫情前正常水平的 50% 至 60%，產(chǎn)能完全恢復仍然有很大的不確定性。

　　特斯拉在上個(gè)月公布第一季度財報時(shí)，就警告了今年供應鏈風(fēng)險將持續存在。特斯拉方面當時(shí)向第一財經(jīng)記者表示：“雖然第一季度產(chǎn)能強勁，但新冠肺炎疫情導致工廠(chǎng)和部分供應鏈暫時(shí)關(guān)閉的影響將會(huì )顯現。我們正在努力提高產(chǎn)能，但增長(cháng)速度取決于我們的設備能力范圍、運營(yíng)效率及供應鏈能力和穩定性。”

　　特斯拉還表示，供應鏈已成為公司增長(cháng)最主要的限制因素，工廠(chǎng)已連續多個(gè)季度低于計劃產(chǎn)能運轉，這種影響預計今年將持續。

　　上周 9000 輛車(chē)裝船出口

　　不過(guò)臨港的上海超級工廠(chǎng)作為特斯拉的“全球出口中心”，仍在積極滿(mǎn)足出口需求。

　　5 月 10 日，特斯拉方面還表示，將有大批量產(chǎn)品于近期裝載，出口發(fā)運至歐洲等地。“不過(guò)由于跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下，該部分車(chē)輛尚未登記為完成出口。”

　　5 月 11 日，裝載了 4767 輛特斯拉電動(dòng)車(chē)的“格羅壯麗號”滾轉輪船從上海南港碼頭出發(fā)，駛往斯洛文尼亞科佩爾港。

　　近一周來(lái)，已有兩批裝滿(mǎn)特斯拉電動(dòng)車(chē)的整船運往歐洲等地，總共出口約 9000 輛。

　　知情人士向第一財經(jīng)記者表示：“為了力保特斯拉出口，上海海關(guān)人員通宵加班，一天完成出口通關(guān)。這一過(guò)程通常需要3~5 個(gè)工作日。”

　　特斯拉去年全年全球產(chǎn)量超過(guò) 93 萬(wàn)輛，而上海超級工廠(chǎng)的產(chǎn)量占比超過(guò)一半，達到 48 萬(wàn)輛左右，其中有相當一部分出口至歐洲和日本等地。今年 1 月，特斯拉中國汽車(chē)銷(xiāo)量近 6 萬(wàn)輛，其中超過(guò) 4 萬(wàn)輛為出口，占比接近七成。

　　“特斯拉上海超級工廠(chǎng)是特斯拉重要的出口基地，也是特斯拉通過(guò)布局本土供應鏈降低系統性成本的重要基地，它完善了特斯拉的全球生產(chǎn)制造的拼圖。”汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司 Automobility 創(chuàng )始人羅威(Bill Russo)對第一財經(jīng)記者表示。

　　羅威表示，他仍然看好特斯拉在中國的長(cháng)期發(fā)展。“中國疫情的影響只是暫時(shí)的，供應鏈緊張也會(huì )隨時(shí)間的推移緩解。”

　　近期有消息稱(chēng)，特斯拉將在上海臨港工廠(chǎng)進(jìn)一步擴張產(chǎn)能，有望在目前基礎上翻番，實(shí)現年產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標。對于這一消息的真偽，特斯拉方面始終沒(méi)有給予正面回答。

　　從特斯拉股價(jià)來(lái)看，受近期美聯(lián)儲加息和美國科技股整體下跌的拖累，特斯拉近一個(gè)月股價(jià)已從此前高位下跌近 30%，市值也從此前的超過(guò) 1 萬(wàn)億美元縮水至目前的 7000 億美元左右。馬斯克因收購社交媒體巨頭推特(Twitter)拋售了持有的部分特斯拉股票，也給公司股價(jià)帶來(lái)不利影響。

　　不過(guò)特斯拉在近兩個(gè)季度的財報發(fā)布會(huì )上接連重申，預計今年及未來(lái)幾年車(chē)輛交付年均增長(cháng)率將保持 50% 以上的水平。按去年特斯拉年產(chǎn)量計算，今年年產(chǎn)有望達到 150 萬(wàn)輛左右。

　　考慮到特斯拉今年剛剛投產(chǎn)的德國柏林和美國奧斯汀超級工廠(chǎng)的產(chǎn)能爬坡仍需一兩年時(shí)間來(lái)完成，增長(cháng)的部分將主要依靠特斯拉上海臨港工廠(chǎng)來(lái)實(shí)現。

　　“這意味著(zhù)特斯拉需要在中國雇用更多工人，并延長(cháng)工廠(chǎng)運營(yíng)時(shí)間，以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的出口需求。”一位長(cháng)期跟蹤特斯拉的分析師告訴第一財經(jīng)記者。
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