3 月 12 日消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)想要盡快實(shí)現 4680 電池的量產(chǎn)，讓公司制造的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格更低性能更高。但無(wú)論從建設新電池工廠(chǎng)還是擴大電池制造工藝方面，馬斯克都面臨著(zhù)巨大挑戰。

　　馬斯克想要以更快速度制造更便宜的新電池。

　　但業(yè)內人士和分析師表示，今年馬斯克不太可能實(shí)現特斯拉大規模量產(chǎn)新電池的宏偉目標。自從馬斯克把特斯拉打造成全世界最有價(jià)值的公司以后，其總是以完成各種不可能的事情而聞名遐邇。但開(kāi)設一家新工廠(chǎng)和開(kāi)發(fā)一種新的電池制造方式，可能會(huì )面臨太多挑戰。

　　馬斯克制造新電池的賭注很高。本周鎳等電池原料的價(jià)格創(chuàng )下歷史新高。馬斯克在今年 1 月份曾預測，明年電池供應將受到影響，這使得內部量產(chǎn)電池成為特斯拉業(yè)務(wù)增長(cháng)的關(guān)鍵所在。

　　“他正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學(xué)教授孟穎(Shirley Meng)教授曾與特斯拉收購的電池技術(shù)公司 Maxwell 合作過(guò)。她說(shuō)，“以這樣的速度和規模生產(chǎn)新電池的確非常非常困難。”

　　風(fēng)險投資公司 Loup Ventures 管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在談到下一代電動(dòng)汽車(chē)電池時(shí)表示：“我認為，明年 4680 電池的增產(chǎn)幅度不足以滿(mǎn)足需求。”蒙斯特認為，長(cháng)期來(lái)看特斯拉會(huì )實(shí)現目標，但考慮到生產(chǎn)新車(chē)型的既往歷史，起步會(huì )比較緩慢。

　　馬斯克表示，大規模量產(chǎn)電池將非常困難，但對有關(guān)制造出價(jià)格更低、續航里程更長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)這一目標至關(guān)重要。只有如此，特斯拉才能在越來(lái)越多的競爭對手中保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　與其他汽車(chē)制造商一樣，特斯拉從松下、寧德時(shí)代和 LG 能源等供應商處那里采購電池。2020 年底，馬斯克宣布，特斯拉的目標是通過(guò)自行生產(chǎn)電池，將電動(dòng)汽車(chē)最昂貴組件的成本減半。

　　特斯拉的 4680 電池直徑 46 毫米，長(cháng) 80 毫米，其所儲存的能量是目前 2170 電池的 5 倍。特斯拉汽車(chē)完全可以用更少數量的新型電池實(shí)現同樣的儲能水平和續航里程，從而降低整車(chē)成本。

　　特斯拉表示，將在今年 3 月底前開(kāi)始交付搭載 4680 電池的 Model Y 電動(dòng)汽車(chē)。2020 年時(shí)馬斯克曾表示，特斯拉今年將有能力生產(chǎn) 100 吉瓦時(shí)的 4680 電池，可用于制造 130 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這足以滿(mǎn)足美國德克薩斯州和德國柏林兩座超級工廠(chǎng)的生產(chǎn)需求。

　　特斯拉預計今年將交付約 140 萬(wàn)輛汽車(chē)。電池供應鏈研究機構 Benchmark Mineral Intelligence 預計，其中約 3 萬(wàn)輛 Model Y 汽車(chē)有望搭載 4680 電池，到 2024 年將增至 48.4 萬(wàn)輛。

　　雙重挑戰

　　特斯拉在擴建電池工廠(chǎng)時(shí)面臨著(zhù)一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，而使用名為干電極涂層的新制造技術(shù)則讓這個(gè)過(guò)程變得更加復雜。

　　Benchmark Mineral Intelligence 首席數據官卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“在開(kāi)始量產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一個(gè)相當漫長(cháng)的設備微調過(guò)程。”他補充說(shuō)，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保 4680 電池在 2023 年實(shí)現量產(chǎn)。

　　“電池生產(chǎn)很困難，即使對有經(jīng)驗的供應商來(lái)說(shuō)也是如此，”羅爾斯說(shuō)。

　　特斯拉表示，公司在今年 1 月份生產(chǎn)出第 100 萬(wàn)顆 4680 電池，但并沒(méi)有透露實(shí)現這一目標到底花了多長(cháng)時(shí)間。但羅爾斯估計，100 萬(wàn)顆電池只能滿(mǎn)足 1200 輛 Model Y 電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，這表明特斯拉還有很長(cháng)的路要走。

　　特斯拉沒(méi)有回應有關(guān)其電池業(yè)務(wù)的電子郵件。特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)今年 1 月份曾表示，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的測試電池廠(chǎng)“在發(fā)展軌跡方面取得了有意義的進(jìn)展”，而德克薩斯州即將投產(chǎn)的電池工廠(chǎng)正在安裝電池設備。

　　巴格里諾表示，特斯拉的“重點(diǎn)是提高產(chǎn)量、質(zhì)量和成本效益，以確保我們?yōu)榻衲旰兔髂甑母螽a(chǎn)量規模做好準備。”

　　作為特斯拉的一個(gè)標志性目標，公司期望通過(guò) 4680 電池的量產(chǎn)擊敗傳統電池制造商松下和 LG。

　　特斯拉面臨的最大困難是，其正在計劃采用干電極制造工藝，這是其于 2019 年收購加州初創(chuàng )公司 Maxwell 時(shí)獲得的技術(shù)。馬斯克承認，工廠(chǎng)相關(guān)設備還“不存在”，“正在制造當中”。

　　干電極制造工藝繞開(kāi)了復雜的傳統鋰電池制造步驟，后者要用到化學(xué)溶液，較為繁瑣。如果干電極技術(shù)能成功實(shí)現量產(chǎn)，制造出的電池將更便宜更高效，但馬斯克坦率承認，這是一個(gè)挑戰。

　　他在 2020 年 11 月份舉行的歐洲電池會(huì )議上曾表示：“非常困難的部分是如何擴大生產(chǎn)，并利用電池實(shí)現極高的可靠性和安全性。”

　　即便如此，馬斯克的計劃仍被業(yè)內認為過(guò)于樂(lè )觀(guān)。電池制造商前前后后花了十多年時(shí)間來(lái)優(yōu)化鋰離子電池的傳統制造工藝。

　　幾年前，馬斯克曾說(shuō)大規模生產(chǎn) Model 3 電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉的“生產(chǎn)地獄”。孟穎教授表示，在擴大干電極制造工藝方面，馬斯克可能會(huì )經(jīng)歷一次“死亡谷”。不過(guò)她補充說(shuō)，特斯拉會(huì )克服這些困難。
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