近日，特斯拉在官網(wǎng)上調了Model 3/Y的美國售價(jià)，部分版本提價(jià)1000美元。

　　新能源汽車(chē)制造成本的上升，導致部分車(chē)企銷(xiāo)售價(jià)格的調整,原材料市場(chǎng)目前處于供不應求的狀態(tài)，未來(lái)價(jià)格還可能還將繼續攀升。

　　據報道，特斯拉Model 3/Y的美國售價(jià)調漲，但在加拿大的售價(jià)保持不變。據悉，Model 3標準續航版和高性能版各自提價(jià)1000美元，長(cháng)續航版未漲價(jià);Model Y長(cháng)續航版及高性能版均提價(jià)1000美元

來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

　　此前，特斯拉部分車(chē)型上調售價(jià)時(shí)，也波及中國市場(chǎng)。8月4日，特斯拉中國網(wǎng)站顯示，Model S長(cháng)續航版售價(jià)由此前的82.999萬(wàn)元人民幣上調至85.999萬(wàn)元。Model X長(cháng)續航版車(chē)型價(jià)格調整至90.999萬(wàn)元，漲價(jià)3萬(wàn)元。特斯拉表示，此次調整為全球性調整。

　　7月16日，Model S長(cháng)續航版的售價(jià)由79.999萬(wàn)元調整為82.999萬(wàn)元，漲幅為3萬(wàn)元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應鏈壓力和原材料成本上漲。

　　馬斯克在今年7月的財報電話(huà)會(huì )中透露，未來(lái)特斯拉電池構成將發(fā)生轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。數據顯示，磷酸鐵鋰路線(xiàn)目前的成本為0.6元/Wh，低于三元電池0.85元/Wh。據報道，特斯拉的中長(cháng)期戰略目標為不斷降成本，寧德時(shí)代憑借磷酸鐵鋰電池切入特斯拉供應鏈。

　　電池系統是新能源汽車(chē)中成本占比最高的部件，比重接近40%。動(dòng)力電池原料價(jià)格持續上漲，是車(chē)企漲價(jià)的原因之一。

　　據生意社價(jià)格監測，2021年9月工業(yè)級和電池級碳酸鋰價(jià)格延續8月的上漲勢頭，月末價(jià)格仍處高位。數據顯示，截至9月28日，工業(yè)級碳酸鋰華東地區均價(jià)為167800元/噸，與9月1日119200元/噸均價(jià)相比，上漲了40.77%;電池級碳酸鋰華東地區均價(jià)為175200元/噸，與9月1日125600元/噸均價(jià)相比，上漲了39.49%。

　    國內第四季度隨著(zhù)氣候變冷，鹽湖產(chǎn)量隨之減少，這將使得電池原料供給更加緊張。臨近月末，下游材料廠(chǎng)進(jìn)入采購補庫時(shí)節，采購量增加，成交價(jià)格或將繼續攀升。

　　中郵證券指出，目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于共振向上階段，滲透率持續提升，帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。行業(yè)處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張的格局，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格將維持強勢格局。

　　此外，“芯片荒”延續。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2021年9月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為50.9%，逼近榮枯線(xiàn)，位于不景氣區間。部分汽車(chē)芯片價(jià)格被哄抬，某些企業(yè)的加價(jià)率甚至高達4543%。

　　一汽集團研發(fā)總院副院長(cháng)李丹告訴中國證券報記者，有些芯片公司在國內的代理商非?；靵y無(wú)序，部分芯片被炒作、囤貨居奇不知去向，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了困難。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )認為，目前汽車(chē)芯片缺口峰值已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片供應將會(huì )緩慢提升，但傳導至汽車(chē)終端銷(xiāo)售還需要3-5個(gè)月。