8月18日消息，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的司機輔助駕駛系統Autopilot涉嫌卷入數十起致命車(chē)禍中，可查記錄顯示這些事故已經(jīng)造成至少10人死亡。 美國監管機構已經(jīng)宣布將對該系統展開(kāi)調查，或許發(fā)生在2019年4月份美國佛羅里達州的一起致命事故，可能幫助我們了解更多內幕。

　　2019年4月25日晚上，佛羅里達州一家小公司的財務(wù)經(jīng)理喬治·布萊恩·麥基(George Brian McGee)駕駛其特斯拉Model S回家，并啟動(dòng)了可以自動(dòng)轉向、剎車(chē)和加速汽車(chē)的Autopilot系統。不過(guò)，他在打電話(huà)時(shí)掉了手機，只能彎下腰去尋找。麥基和Autopilot都沒(méi)有注意到路的盡頭，Model S也駛過(guò)了停止標志和紅燈。隨后，這輛車(chē)撞上了一輛停著(zhù)的雪佛蘭Tahoe，22歲的大學(xué)生奈貝爾·貝納維德斯(Naibel Benavides)當場(chǎng)喪生。

　　麥基的案件只是越來(lái)越多涉及特斯拉Autopilot系統的致命事故之一，不同尋常的是，他活了下來(lái)，并告訴調查人員發(fā)生了什么。麥基承認自己分心了，并過(guò)度信任Autopilot。在其他致命事故中啟用Autopilot的特斯拉司機通常以死亡告終，因此調查人員必須從存儲的數據和汽車(chē)記錄的視頻中收集細節。

　　在警方錄制的視頻中，麥基對處理事故的警察說(shuō)：“我開(kāi)車(chē)時(shí)把手機掉在下面了，在我低頭查看時(shí)，汽車(chē)越過(guò)了停車(chē)標志，并撞到了那輛車(chē)。”

　　麥基對調查人員提供的證詞、事故報告和法庭記錄描繪了一幅過(guò)度依賴(lài)技術(shù)的悲劇畫(huà)面。它們還強烈表明，Autopilot仍然未能實(shí)現工程師們多年前就預想的基本功能，即自動(dòng)緊急制動(dòng)。但在許多較新的汽車(chē)上，包括比特斯拉便宜得多、技術(shù)含量低得多的車(chē)型，都可以在可能發(fā)生事故時(shí)減速或停下來(lái)。

　　當地時(shí)間周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，其已對Autopilot展開(kāi)正式調查。該機構表示，自2018年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)現了11起特斯拉事故。在這些事故中，特斯拉汽車(chē)與停在街道和高速公路上警車(chē)、消防車(chē)和其他應急車(chē)輛相撞。其中一輛特斯拉汽車(chē)于2019年12月在印第安納州撞上了一輛消防車(chē)，導致車(chē)內一名乘客死亡，司機嚴重受傷。

　　分心駕駛對任何汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是致命的。然而，安全專(zhuān)家表示，Autopilot會(huì )讓人們誤以為他們的汽車(chē)比人類(lèi)駕駛更安全，從而導致注意力分散。此外，該系統也沒(méi)有保障措施，以確保司機能夠監視道路，并在出現問(wèn)題時(shí)重新獲得汽車(chē)控制權。

　　麥基沒(méi)有通過(guò)他的律師置評，他告訴調查人員，他當時(shí)打電話(huà)給美國航空公司是為了預訂去參加葬禮的航班。他于2019年4月25日晚上9點(diǎn)零5分打電話(huà)給航空公司。根據佛羅里達州公路巡警的調查，這通電話(huà)持續了5分多鐘，在他的Model S撞上Tahoe兩秒鐘后結束。佛羅里達州的法律規定，開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信屬于違法行為，但該州并沒(méi)有禁止司機利用手機通話(huà)，除非在學(xué)?；蚬ぷ鲌?chǎng)所。

　　麥基撥打了911報警，并與負責處理事故的警察進(jìn)行了交談。在兩段錄音中，他的聲音聽(tīng)起來(lái)都有些顫抖，但說(shuō)話(huà)卻很清楚。他說(shuō)自己抬頭一看，看到自己要和Tahoe相撞時(shí)，立即就想停車(chē)。

　　轉向電動(dòng)汽車(chē)

　　特斯拉是世界上市值最高的汽車(chē)制造商，其首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱(chēng)自動(dòng)駕駛是一種讓駕駛變得更容易、更安全的方式。

　　盡管名為Autopilot，但它并沒(méi)有讓特斯拉汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛。汽車(chē)行業(yè)將Autopilot和通用汽車(chē)等公司提供的類(lèi)似系統評為L(cháng)2級自動(dòng)駕駛，而任何時(shí)候都能自動(dòng)駕駛的汽車(chē)為L(cháng)5級，但目前銷(xiāo)售的任何車(chē)型都沒(méi)有達到這樣的水平。

　　特斯拉的批評者聲稱(chēng)，Autopilot有幾個(gè)弱點(diǎn)，包括像麥基這樣的司機在當地道路上使用它的能力。在GPS和軟件的幫助下，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和其他汽車(chē)制造商將他們的系統限制在沒(méi)有停車(chē)標志、交通信號燈或行人的分隔高速公路上使用。

　　特斯拉的說(shuō)明書(shū)警告用戶(hù)不要在城市街道上使用Autopilot，該公司在2019年版手冊上稱(chēng)：“不遵守這些說(shuō)明可能會(huì )導致?lián)p壞、嚴重傷害或死亡。”

　　非營(yíng)利組織汽車(chē)安全中心(Center for Auto Safety)的執行董事賈森·k·萊文(Jason K. Levine)說(shuō)：“這項技術(shù)的存在是為了限制Autopilot可以在哪些地方運行，但特斯拉允許司機在不該使用的地方啟動(dòng)Autopilot。你們做出了這樣的決定，結果造成了本可避免的悲劇。”

　　馬斯克和特斯拉副總法律顧問(wèn)瑞安·麥卡錫(Ryan McCarthy)都沒(méi)有回復置評請求。

　　監管機構正在調查其他可能的Autopilot故障。該系統包括攝像頭、雷達和軟件，有時(shí)無(wú)法識別其他車(chē)輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉汽車(chē)在圣地亞哥附近的一條高速公路上與一輛停在事故現場(chǎng)的SUV相撞。警方說(shuō)，司機啟動(dòng)Autopilot并睡著(zhù)了，后來(lái)沒(méi)有通過(guò)酒精測試。那一年，一對加州夫婦起訴特斯拉，稱(chēng)其與2019年一起事故有關(guān)，這起事故導致他們15歲的兒子死亡。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調查使用Autopilot期間發(fā)生的20多起事故，這些事故中至少有10人死亡。

　　以生命為代價(jià)的約會(huì )

　　現年44歲的麥基是一家小型私募股權公司New Water Capital的管理合伙人。2019年，他買(mǎi)了高性能版特斯拉Model S。

　　事故發(fā)生當晚，他離開(kāi)了博卡拉頓，沿著(zhù)主要公路向南行駛。在邁阿密南部，他進(jìn)入了美國1號公路，最終到達905縣路。根據警方從這輛車(chē)上獲取的數據，麥基啟用了Autopilot，車(chē)速設定為每小時(shí)44英里(約71公里)。

　　大約在同一時(shí)間，貝納維德斯和迪倫·安古洛(Dillon Angulo)正在約會(huì )。當時(shí)安古洛開(kāi)著(zhù)母親的黑色Tahoe，拐上了附近的905縣路。安古洛在離十字路口約10米的地方停了下來(lái)，并下了車(chē)。調查顯示，貝納維德斯從副駕駛座位上站起來(lái)，走到駕駛座旁邊。

　　特斯拉的數據顯示，Model S在撞上Tahoe之前的幾秒內時(shí)速從44英里加速到60英里(96公里)。目前還不清楚是Autopilot還是麥基增加了速度。車(chē)輛數據和剎車(chē)痕跡顯示，麥基在撞車(chē)前不到一秒踩下了剎車(chē)。他告訴警方，當他開(kāi)始尋找手機時(shí)，他不知道自己離十字路口有多遠。

　　貝納維德斯的遺產(chǎn)管理人在邁阿密戴德縣地方法院起訴特斯拉，稱(chēng)該公司的汽車(chē)“壞了，不安全”。代理律師托德·普斯(Todd Poses)說(shuō)，預計麥基將在此案中作證。普斯還說(shuō)，遺產(chǎn)管理公司對麥基提起的另一項訴訟已經(jīng)達成和解，但他不愿透露具體條款。

　　特斯拉在法庭上做出了簡(jiǎn)短回應，但沒(méi)有做出進(jìn)一步解釋。在類(lèi)似的情況下，該公司通常表示，責任完全在于汽車(chē)司機。與其他涉及Autopilot的事故一樣，該系統似乎并沒(méi)有采取什么措施來(lái)確保麥基注意路面情況。

　　特斯拉最近在某些新車(chē)型上激活了攝像頭來(lái)監控司機，但它在黑暗中卻不起作用。特斯拉車(chē)主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，有時(shí)當司機把視線(xiàn)從道路上移開(kāi)時(shí)，攝像頭不會(huì )注意到。如果司機遮住鏡頭，攝像頭就會(huì )被騙。當攝像頭檢測到特斯拉司機將視線(xiàn)從道路上移開(kāi)時(shí)，會(huì )發(fā)出聲音警告，但不會(huì )關(guān)閉Autopilot。

　　通用和福特公司的系統使用紅外攝像頭監控司機的眼睛。如果司機將視線(xiàn)移開(kāi)超過(guò)兩三秒鐘，警告會(huì )提醒你直視前方。如果司機不這樣做，通用和福特的系統將關(guān)閉，并指示司機控制汽車(chē)。

　　貝納維德斯于2016年從古巴移民到美國，與母親住在邁阿密。在上社區大學(xué)期間，她在沃爾格林藥店和服裝店工作。34歲的姐姐內瑪(Neima)是一名財產(chǎn)管理員，她說(shuō)貝納維德斯始終在努力提高自己的英語(yǔ)水平，希望能拿到大學(xué)學(xué)位。

　　內瑪表示，她希望這起訴訟能促使特斯拉提高Autopilot系統的安全性。她說(shuō)：“也許有些事情可以改變，這樣其他人就不必經(jīng)歷這些痛苦了。”

　　在撥打911電話(huà)時(shí)，麥基報告說(shuō)，一名男子躺在地面上，不省人事，嘴里流著(zhù)血。他當時(shí)重復了幾次“哦，我的上帝”，并高喊“救命!”當急救人員問(wèn)他該男子是不是唯一受傷的人時(shí)，麥基回答說(shuō)，“是的，他是唯一的乘客。”

　　安古洛被飛機送往醫院。他后來(lái)告訴調查人員，他不記得那次事故，也不記得他們?yōu)槭裁丛谑致房谕＼?chē)。

　　一名醫護人員在Tahoe車(chē)下發(fā)現了一只女人的涼鞋，并要求其他人搜索該區域以尋找另一名受害者。在警方的視頻中，甚至可以聽(tīng)到麥基的祈禱聲。然而，貝納維德斯的尸體最終在25米開(kāi)外被發(fā)現。