百度自動(dòng)駕駛不再想成為汽車(chē)的“靈魂”了?

　　在上汽集團董事長(cháng)陳虹提出要把“靈魂”掌握在自己手中后不久，百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運營(yíng)部總監徐寶強近期在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“百度現在的發(fā)展方向還并不是把自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出給車(chē)企，而是希望推動(dòng)共享領(lǐng)域的無(wú)人出行事業(yè)。”

　　在上述言論中，百度透露了兩點(diǎn)關(guān)鍵信息：百度不再重點(diǎn)輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)、專(zhuān)注共享領(lǐng)域無(wú)人駕駛。顯然，這與最初百度推出阿波羅計劃時(shí)的目標已經(jīng)發(fā)生了180度的大轉彎。

　　那么，不再強調輸出無(wú)人駕駛技術(shù)的百度，還能否講好AI的故事?

　　汽車(chē)戰略轉向

　　在無(wú)人駕駛這個(gè)賽道，百度是起步最早的一批。

　　早在2013年，百度便在內部啟動(dòng)了無(wú)人車(chē)項目，打磨四年之后于2017年4月正式推出Apollo系統，致力于打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統”，目標是向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統。

　　至今，百度的無(wú)人車(chē)項目已啟動(dòng)近八年，累計投資數百億，參與百度“阿波羅計劃”的有戴勒姆奔馳、豐田、本田、大眾、寶馬、拜騰等十余家車(chē)廠(chǎng)，還有其他科研機構、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營(yíng)商等。阿波羅計劃成為一個(gè)行業(yè)性的巨大聯(lián)盟，號召力強大。

　　百度做自動(dòng)駕駛有著(zhù)其他廠(chǎng)商無(wú)可比擬的優(yōu)勢，比如AI技術(shù)儲備和百度地圖。在技術(shù)上，百度擁有云存儲、高精地圖等全方位技術(shù)，而AI又是百度的固有優(yōu)勢。同時(shí)，百度地圖擁有強大的用戶(hù)基礎，從自動(dòng)駕駛的采集能力以及資質(zhì)上來(lái)看，百度在業(yè)界也處于領(lǐng)先地位。

　　然而，隨著(zhù)造車(chē)新勢力的崛起，以及華為、小米、360等科技企業(yè)的入局，擁有先發(fā)優(yōu)勢的阿波羅計劃的存在感越來(lái)越弱。事實(shí)上，截至目前，還沒(méi)有車(chē)企量產(chǎn)產(chǎn)品大規模搭載百度的自動(dòng)駕駛系統。

　　原因何在?業(yè)內普遍認為，阿波羅計劃的L4級目標定位過(guò)高，難以實(shí)現商業(yè)化是其前進(jìn)遇阻的最主要原因。

　　“汽車(chē)的軟件代碼數量比智能手機高出10倍左右，自動(dòng)駕駛技術(shù)也比電動(dòng)技術(shù)復雜得多，商業(yè)化落地難度更是遠超電動(dòng)汽車(chē)。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)是一個(gè)既燒錢(qián)又費時(shí)的領(lǐng)域，要想實(shí)現商業(yè)化落地，還需要更多的技術(shù)沉淀以及更為適合的商業(yè)模式。

　　不少試乘百度無(wú)人車(chē)的用戶(hù)表示，百度無(wú)人車(chē)存在著(zhù)轉向繞行半徑大、平均車(chē)速慢、行駛過(guò)程中超車(chē)困難以及打車(chē)時(shí)必須到指定地點(diǎn)上車(chē)等方面的問(wèn)題，雖然這些問(wèn)題都并非致命硬傷，但對于乘客而言，駕乘感受并不友好，真正取代傳統汽車(chē)可能還需要更多時(shí)間。

　　從目前市場(chǎng)上特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量來(lái)看，外界更為認同的自動(dòng)駕駛實(shí)現方式首先還是L2、L3級別的輔助自動(dòng)駕駛，其次才可能逐步過(guò)渡至L4級別。

　　當然，消費者的使用感受只是一方面，來(lái)自法律法規層面的阻力則更為直接。由于目前法律法規對于完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路許可的限制，L4級自動(dòng)駕駛更多的只能行駛于封閉、局限的特定場(chǎng)景之下，用戶(hù)對于選擇一款L4級別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣，也因此被減弱了。當年李彥宏坐上「自動(dòng)駕駛汽車(chē)」在北京四環(huán)現場(chǎng)直播，結果就遭到了交管部門(mén)約談。

　　為此，百度自動(dòng)駕駛不得不優(yōu)先滿(mǎn)足不同地方政府的法規要求，這也讓百度自動(dòng)駕駛變成了以地方政府要求為導向的自動(dòng)駕駛團隊。無(wú)論是合作車(chē)型選擇、測試地點(diǎn)，以及產(chǎn)品研發(fā)，百度的阿波羅都很難按照最利于技術(shù)發(fā)展的節奏來(lái)考量，而是以是否能獲得地方政策扶持作為第一標準。

　　因此，即使L4級自動(dòng)駕駛前景十分明朗，但囿于當下的駕乘感受及監管政策現實(shí)，百度最初所設想的賦能整車(chē)企業(yè)的夢(mèng)想只能當作愿景緩慢推進(jìn)，直至現在不得不從頂層設計層面做出戰略改變——不向車(chē)企輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　裁判與選手的抉擇

　　華為HI方案為什么不被上汽所采納?從整車(chē)企業(yè)的角度而言，必然希望能由自己來(lái)掌握個(gè)人消費市場(chǎng)的主導權，不想淪為智能汽車(chē)解決方案的汽車(chē)“代工廠(chǎng)”，從這一角度而言，車(chē)企的顧慮完全可以理解。

　　但這又為百度的阿波羅計劃造成了第二個(gè)困擾，如上文所言，在一開(kāi)始的構想中，阿波羅借鑒了谷歌的Android系統之于整個(gè)智能手機產(chǎn)業(yè)的思路，企圖通過(guò)開(kāi)源的方式發(fā)展成為整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中樞，這就直接導致了整車(chē)企業(yè)不愿意采用其解決方案。

　　因此，百度在經(jīng)過(guò)一番權衡之后，于2020年底開(kāi)始醞釀自己下場(chǎng)造車(chē)，這當然有覬覦智能汽車(chē)龐大市場(chǎng)潛力的心態(tài)，但同時(shí)也是出于不得已而為之的考量。最終，今年3月，百度與吉利聯(lián)合推出了集度汽車(chē)，并計劃5年內投入500億元造車(chē)。

　　不過(guò)，這又讓百度陷入了另一個(gè)困擾——既當裁判又當運動(dòng)員，這與當下華為鴻蒙系統的困境相似，如果車(chē)企采用了百度的自動(dòng)駕駛方案，那么自己的命脈會(huì )不會(huì )掌握在競爭對手手里?百度在提供自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出時(shí)，會(huì )不會(huì )有所偏向?

　　除此之外，百度的自動(dòng)駕駛方案還面臨著(zhù)其他選手的激烈競爭，最為突出的當屬華為。極狐汽車(chē)作為華為與百度的共同合作伙伴，已經(jīng)發(fā)布了基于華為HI方案的阿爾法智能汽車(chē)，依靠30年的ICT能力，華為為其提供了包括1個(gè)全新的智能汽車(chē)數字化架構和5大智能系統。在整個(gè)解決方案里，華為已經(jīng)具備了“全棧”智能能力，包括芯片、操作系統、語(yǔ)言、地圖、云計算、大數據、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、軟件迭代升級和云端數據訓練等。

　　更重要的一點(diǎn)是，華為自2018年就已宣布不造車(chē)是公司鐵律，并且多次重申這一戰略不會(huì )改變，這與百度所選擇的親自下場(chǎng)造車(chē)完全不同，這也會(huì )成為車(chē)企在二者之間進(jìn)行選擇時(shí)考量的因素。

　　基于上述種種考慮，徐寶強在此次媒體采訪(fǎng)中透露，百度將選擇另外一條路徑，即避開(kāi)車(chē)企希望掌控主導權、競爭激烈的個(gè)人消費市場(chǎng)，從共享汽車(chē)業(yè)務(wù)層面切入。在這方面，今年6月份極狐汽車(chē)與百度 Apollo 發(fā)布了無(wú)人共享車(chē) Apollo Moon，價(jià)格為48萬(wàn)元，成本僅為其它 L4 級自動(dòng)駕駛車(chē)輛的三分之一，百度認為這有望真正將 Robotaxi 帶進(jìn)網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)成本區間。

　　淡化押注了8年的自動(dòng)駕駛系統平臺，轉而選擇應用前景不明朗、市場(chǎng)空間小、落地更困難的智能共享汽車(chē)，究竟是選擇，還是不得已?相信只有百度自己更清楚了。

　　集度汽車(chē)能否扛起大旗?

　　如果百度轉向，發(fā)展重點(diǎn)不再是向車(chē)企輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)，那么，集度汽車(chē)很可能是百度造車(chē)夢(mèng)的最終載體。從股權機構來(lái)看，百度持股份額達到了55%，除了夏一平，另有梁志翔、何俊杰、李震宇三位董事來(lái)自百度，只有安聰慧一位董事來(lái)自吉利，由此可見(jiàn)百度對于集度汽車(chē)有著(zhù)更高的掌控力與期望。

　　另外，從雙方的硬性條件來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一對天成佳偶，作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，百度技術(shù)實(shí)力自然不必多說(shuō)，尤其是深耕AI與自動(dòng)駕駛多年。吉利方面，其2020年總銷(xiāo)量高達132萬(wàn)輛，汽車(chē)生產(chǎn)能力非常強悍。此外，吉利自研的 SEA 浩瀚汽車(chē)架構基于軟件定義汽車(chē)的思路所打造，無(wú)論是硬件層、系統層還是生態(tài)層，均實(shí)現了行業(yè)內前所未有的兼容性，可以大幅縮短汽車(chē)的研發(fā)周期。因此，集度汽車(chē)才敢于喊出三年內實(shí)現量產(chǎn)的口號。

　　同時(shí)，百度承諾未來(lái)五年內將投入500億元進(jìn)行研發(fā)，遠超蔚來(lái)、小鵬、理想10億元級別的研發(fā)投入，從這一角度而言，扎實(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與長(cháng)期的巨額投入，或許真的能夠為集度汽車(chē)帶來(lái)更優(yōu)秀的市場(chǎng)表現。

　　然而，含著(zhù)金鑰匙出生的集度汽車(chē)也并非完全沒(méi)有隱憂(yōu)。首先就是造車(chē)團隊的搭建，2021年4月，夏一平預計到2022年年底，集度汽車(chē)核心團隊規模將擴大到2500-3000人。

　　從之前的3-4人團隊，到2022年底的近3000人，團隊組建幾乎是從零開(kāi)始。至今，集度的團隊中有來(lái)自傳統車(chē)企和已經(jīng)在新勢力融合過(guò)的人，也有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、消費電子領(lǐng)域的同事。這一方面帶來(lái)了集度汽車(chē)在各方面的整合優(yōu)勢，但另一方面這樣的優(yōu)勢也必須在充分地磨合基礎上才能實(shí)現。畢竟，創(chuàng )業(yè)團隊或多或少、或長(cháng)或短都會(huì )經(jīng)歷一個(gè)磨合時(shí)期。

　　但一個(gè)不可否認的事實(shí)是，百度體系內部關(guān)系復雜，即使曾經(jīng)微軟光環(huán)加身的陸奇，在調整自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)時(shí)也造成了王勁、吳恩達等核心人員的流失，沒(méi)能理順內部關(guān)系。夏一平能在多大程度上調動(dòng)內部資源，做好集度汽車(chē)尚未可知。

　　其次，雖然夏一平認同智能化才是未來(lái)智能汽車(chē)的核心競爭力，“智能化不只是形態(tài)上，也是底層技術(shù)，從下至上的重構。”并把這種從下至上的重構定義為“端到端的生態(tài)”。這與目前行業(yè)的普遍共識相一致——智能汽車(chē)未來(lái)一定是與用戶(hù)生活深度融合，也就是與用戶(hù)其他設備構成一套「無(wú)感知」級的 IoT 生態(tài)系統，但是眼下無(wú)論是百度還是吉利，都沒(méi)有為其提供生態(tài)系統賦能的能力。

　　生態(tài)構建卻并不是百度的強項，百度在移動(dòng)端不僅軟件覆蓋廣度和深度遠遠落后于阿里、騰訊，在硬件方面也缺少手機之類(lèi)能夠與用戶(hù)產(chǎn)生強聯(lián)系的設備，百度也至今未能建立起屬于自己的一套 IoT 物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統，這都是決定著(zhù)未來(lái)集度汽車(chē)是否能夠獲得消費者認可的關(guān)鍵因素。

　　最后，百度與吉利的合作方式也是業(yè)界的另一擔憂(yōu)點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)，造車(chē)周期很長(cháng)，而雙方選擇的合資造車(chē)方式在業(yè)內很少有成功的案例，如果一旦出現合作理念分歧，將對集度汽車(chē)的影響巨大。同時(shí)，資深汽車(chē)分析師梅松林博士認為，“打造汽車(chē)品牌資金投入很大，雙方是不是都有足夠的耐心和實(shí)力、雙方的主業(yè)是否會(huì )影響投資，都是未知數。而如果合作中遇到挑戰，雙方之間是否依然互相信任，同樣會(huì )影響到合作。

　　因此，可以說(shuō)豪言3年量產(chǎn)的集度汽車(chē)雖是含著(zhù)金鑰匙出生，關(guān)乎百度的未來(lái)，但其所面臨的局面卻并不樂(lè )觀(guān)，尤其是在自身團隊尚未理順、生態(tài)構建缺位，以及與吉利的合資造車(chē)模式，任意一項出現紕漏都將導致晚入局的百度難以后來(lái)居上。因為全力押注集度汽車(chē)，百度的自動(dòng)駕駛安卓夢(mèng)也幾乎無(wú)疾而終。

　　百度，是否一不小心，成為比亞迪CEO王傳?？谥?ldquo;浪費三年”造車(chē)之人?(完)