今日起，全員戰斗!搶食滴滴只有63天

　　

 

　　文/ 楊松 編輯/ 李惠琳

　　“毛師傅，累積收入，10947元;王師傅，累積收入，10905元。”

　　一則美團打車(chē)周收入排行榜單海報，近期在網(wǎng)約車(chē)吧、滴滴快車(chē)吧、上海滴滴吧等多個(gè)貼吧流傳。該海報特別標明，從7月9日起，美團打車(chē)對單流水有獎勵舉措。

　　同在7月9日，“滴滴出行”全網(wǎng)下架后，旗下另外25款App也被下架，涉及順風(fēng)車(chē)、代駕、配送、Uber等品牌。

　　

 

　　“老大”跌倒，對于二線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)反攻的時(shí)機，美團打車(chē)、T3出行、高德地圖等瞅準機會(huì )，掀起了新一輪圍獵滴滴的網(wǎng)約車(chē)大戰。

　　63天真空期

　　根據《網(wǎng)絡(luò )安全審查辦法》要求，滴滴將面臨45個(gè)工作日網(wǎng)絡(luò )安全審查，甚至更長(cháng)時(shí)間。

　　加上周末2天，滴滴全線(xiàn)產(chǎn)品下架，給其他平臺爭奪市場(chǎng)留出至少63天時(shí)間。

　　7月9日，美團打車(chē)啟動(dòng)全新logo，重新在各大主流應用商店內上線(xiàn)了新版App。

　　

 

　　美團打車(chē)獨立App于2019年5月從各大平臺下線(xiàn)，打車(chē)功能并入到美團主產(chǎn)品中。

　　時(shí)隔2年重啟獨立App，被外界解讀為，美團卷土重來(lái)，要加大在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的投入力度。

　　招聘網(wǎng)站信息顯示，美團打車(chē)今日仍在招募聚合業(yè)務(wù)人員;美團主App中，有用戶(hù)收到推送的打車(chē)優(yōu)惠券;司機端，美團打車(chē)通過(guò)彈窗，推出千元大獎限時(shí)享活動(dòng)，該活動(dòng)啟動(dòng)日期，在滴滴遭遇安全審查之后。

　　目前，美團打車(chē)開(kāi)通服務(wù)城市有北京、上海、成都等100多個(gè)城市，聚合了曹操出新、神州、陽(yáng)光等第三方運力，同時(shí)，擴展自有專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，在廣州、東莞等地招募專(zhuān)車(chē)司機。

　　瞅準這一時(shí)機的，不只美團打車(chē)。

　　據T3出行員工在脈脈平臺爆料稱(chēng)，公司高管直言，面臨千載難逢的發(fā)展機遇，緊急調整開(kāi)城計劃，本月內要連開(kāi)15城，日均單量突破百萬(wàn)。

　　“今天起，全員開(kāi)啟戰斗模式!產(chǎn)研同學(xué)已經(jīng)率先表率，本月主動(dòng)實(shí)行007(全月無(wú)休)。”

　　在社交平臺微博上，T3出行官微近期異?；钴S，其在一則7月4日(當天滴滴App下架，上微博熱搜)發(fā)布，并置頂的自我介紹中，強調是“一汽東風(fēng)長(cháng)安三家央企注資成立”，以此凸顯出身“根紅苗正”。

　　

 

　　據《21CBR》記者查詢(xún)，T3出行發(fā)布在貼吧招募司機簡(jiǎn)介中，自稱(chēng)是三家國營(yíng)企業(yè)加三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭組建的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。天眼查數據顯示，其股東中包含騰訊、阿里、蘇寧。

　　其他平臺也沒(méi)閑著(zhù)，包括高德地圖、百度地圖、嘀嗒等平臺，也開(kāi)啟了撒錢(qián)模式，“新用戶(hù)打車(chē)低至1元”“大額打車(chē)券”等信息流廣告，充斥在抖音、微信朋友圈等社交平臺，來(lái)吸引“薅羊毛”的用戶(hù)。

　　

 

　　針對司機端，高德地圖對外宣稱(chēng)，將在7-9月訂單高峰期，采用多種形式的免傭金。

　　“滴滴此次一定會(huì )受到打擊，此次事件會(huì )為競爭對手提供窗口期。”易觀(guān)分析汽車(chē)出行行業(yè)資深分析師姜昕蔚告訴《21CBR》記者，美團打車(chē)一直在尋找復活契機，這次是碰碰運氣;高德推出免傭，旨在把原本搖擺的司機吸引過(guò)來(lái)。

　　據分析師稱(chēng)，若安全審查持續6周，滴滴將損失高達600萬(wàn)的新增用戶(hù)。

　　網(wǎng)約車(chē)行業(yè)資深研究員、網(wǎng)約車(chē)觀(guān)察主編劉政在接受《21CBR》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，滴滴平臺司機端的單量已有所變化。

　　“有些平時(shí)在多個(gè)平臺跑單的網(wǎng)約車(chē)司機，這段時(shí)間在滴滴上的接單量沒(méi)那么理想。”劉政稱(chēng)，這部分搖擺的司機，有可能會(huì )轉戰到其他平臺。

　　《21CBR》記者打到的一位滴滴司機稱(chēng)，沒(méi)了新增用戶(hù)，這段時(shí)間的訂單量也不如之前。

　　地位難撼動(dòng)

　　美團打車(chē)們摩拳擦掌，遠弱于滴滴崛起時(shí)的網(wǎng)約車(chē)大戰，用戶(hù)打車(chē)去買(mǎi)菜的場(chǎng)景，也難再現。

　　兩個(gè)月內，“老大”地位不易撼動(dòng)。

　　據交通運輸部發(fā)布的數據顯示，2020年10月，國內網(wǎng)約車(chē)訂單總量為6.3億單，其中滴滴出行加上花小豬(滴滴旗下)共計56520萬(wàn)單，占比高達近90%。

　　

 

　　另?yè)衲?月數據，月度訂單量超30萬(wàn)的13家平臺中，滴滴占據兩款產(chǎn)品。

　　值得注意的是，滴滴雖從應用商店、微信、支付寶下架，已有的滴滴出行App、小程序，仍可以正常使用。

　　截至2020年12月底，中國為滴滴的主要市場(chǎng)，擁有3.77億年活躍用戶(hù)，以及1300萬(wàn)年活躍司機。

　　滴滴付出了連續多年虧損的代價(jià)。在2018年-2020年，其三年凈虧損總額達353億元。不管是美團打車(chē)，還是高德，很難再花費上百億燒出一個(gè)“新滴滴”。

　　

 

　　截至2021年第一季度，滴滴有中國最大的汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò )，包括約 3000 家汽車(chē)租賃企業(yè)、60多萬(wàn)輛租賃汽車(chē)、近百萬(wàn)租車(chē)司機，他們是平臺出行服務(wù)核心供給方。

　　“搖擺司機機流失之后，對平臺優(yōu)質(zhì)司機來(lái)說(shuō)反而是好事。”劉政表示，這些釋放出來(lái)的新運力，會(huì )提升忠誠司機的單量。據他訪(fǎng)談司機得出的數據，在北上廣深一線(xiàn)城市，跑夠一定時(shí)間，司機的日流水能達到700元。

　　一位滴滴網(wǎng)約車(chē)司機表示，針對司機端，近期滴滴也在推行大量補貼，以期在這個(gè)特殊時(shí)期留住他們。

　　

 

　　滴滴針對用戶(hù)與網(wǎng)約車(chē)司機的補貼活動(dòng)

　　在劉政看來(lái)，不管是用戶(hù)端、品牌影響力，還是司機端，其他網(wǎng)約車(chē)平臺在短時(shí)間內很難趕超滴滴，“從長(cháng)期來(lái)看，不會(huì )對滴滴有多大的影響。”

　　以網(wǎng)約車(chē)司機端為例，留住他們，需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：

　　一、充足的訂單量。

　　劉政透露，在深圳市場(chǎng)，主打聚合模式的某平臺一天單量?jì)H過(guò)萬(wàn)，對接數十家網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品，分到各家訂單不多，司機難有充足的單量。

　　“對其他平臺來(lái)說(shuō)，那一波補貼大戰已經(jīng)過(guò)了，現在再想拿真金白銀出來(lái)砸，不太現實(shí)。”他認為，靠燒補貼獲得海量用戶(hù)，不太容易。

　　二、充足的資金。

　　公司的平臺資金，能保證司機每周甚至每天，都能提現。一些用戶(hù)沒(méi)有及時(shí)支付金額，需要平臺提前墊付，有些平臺網(wǎng)則需要司機扮演“催款員”，親自催顧客結款，司機體驗并不好。

　　三、健全的司機管理體系。

　　劉政表示，滴滴已經(jīng)建立成熟的服務(wù)體系，比如，每個(gè)服務(wù)經(jīng)理下面，有幾十位網(wǎng)約車(chē)司機，遇到運營(yíng)問(wèn)題后，平臺方能及時(shí)給予解決。

　　“滴滴目前的領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯，短時(shí)間內其市場(chǎng)格局較難被撼動(dòng)。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認為，一旦滴滴挺過(guò)監管部門(mén)的“錘煉”重新上線(xiàn)，合規性進(jìn)一步完善，其他平臺壓力反增不減。

　　即便如此，只要從大蛋糕搶得一勺，對于第二梯隊的玩家而言，都是巨大的增量。

　　玩家們都在靜待監管靴子落地，“政策還是市場(chǎng)當中最大的變量。”姜昕蔚說(shuō)。