中國郵政放大招了。

　　6月28日，據中國郵政快遞報消息，中國郵政將全面提速，共覆蓋全國1000多個(gè)城市，將在全國多省市地區實(shí)現運郵次日達。消息一出，一度沖上微博熱搜第一。

　　
 

　　郵政快遞次日達

　　覆蓋1000多個(gè)城市

　　據中國郵政快遞報微信公眾號，中國郵政此次寄遞全面提速后，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專(zhuān)遞實(shí)現次晨達;已優(yōu)化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實(shí)現1000+城市間寄遞提速。

　　
 

　　圖片來(lái)源：視覺(jué)中國

　　郵政快遞運送速度慢，一直以來(lái)飽受消費者詬病。但事實(shí)上，中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)以及運力并不遜色于民營(yíng)快遞順豐、京東物流、“通達系”快遞。

　　運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點(diǎn)城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網(wǎng)絡(luò )。

　　同時(shí)，中國郵政已開(kāi)通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有干線(xiàn)車(chē)輛規模，更新、加購甩掛車(chē)、分體廂式車(chē)、場(chǎng)內牽引車(chē)等多種車(chē)輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，由于種種原因，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)與民營(yíng)快遞形成了較為明顯的差距，此次大提速有利于縮小差距，提升客戶(hù)體驗，擴大市場(chǎng)份額。在當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，中國郵政仍需優(yōu)化內部資源，繼續提升時(shí)限，穩定服務(wù)質(zhì)量。

　　最低調的巨無(wú)霸

　　相比順豐和通達系快遞，互聯(lián)網(wǎng)上鮮有中國郵政的聲音。官網(wǎng)顯示，中國郵政集團是國有獨資公司，公司依法經(jīng)營(yíng)各項郵政業(yè)務(wù)，承擔郵政普遍服務(wù)義務(wù)，受政府委托提供郵政特殊服務(wù)，對競爭性郵政業(yè)務(wù)實(shí)行商業(yè)化運營(yíng)。

　　另?yè)⑿艑殧祿@示，中國郵政集團由國務(wù)院100%控股，成立于1995年，注冊資本為1376億元，法人代表是劉愛(ài)力。

　　
 

　　經(jīng)過(guò)多年持續發(fā)展，中國郵政實(shí)現了從經(jīng)營(yíng)函件包裹、報刊發(fā)行、儲蓄匯兌、集郵等業(yè)務(wù)的傳統郵政企業(yè)，到既經(jīng)營(yíng)郵政基礎性業(yè)務(wù)，又經(jīng)營(yíng)金融業(yè)務(wù)(銀行、保險、證券)、快遞物流業(yè)務(wù)(標快、快包、國際、合同物流)和電子商務(wù)的現代企業(yè)集團的轉變。

　　具體來(lái)看，中國郵政集團組建出了郵儲銀行、速遞物流、中郵保險、中郵證券、中郵資本和中郵科技公司，形成了業(yè)務(wù)更為多元化的大型企業(yè)集團。

　　
 

　　在2020年《財富》世界五百強企業(yè)排名第90位，在世界郵政企業(yè)排名第2位。

　　
 

　　有望解決鄉村“最后一公里”

　　國家郵政局數據顯示，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成219.3億件，同比增長(cháng)75%;業(yè)務(wù)收入累計完成2237.7億元，同比增長(cháng)45.9%。預測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件，營(yíng)收將達到9800億元。

　　從服務(wù)質(zhì)量來(lái)看，中國郵政快遞優(yōu)于“通達系”快遞。

　　國家郵政局公布的5月郵政業(yè)用戶(hù)申訴情況通告顯示，中國郵政(EMS)申訴處理工作綜合指數高于韻達快遞、百世快遞、圓通快遞、天天快遞、申通快遞等。

　　
 

　　圖片來(lái)源：國家郵政局官網(wǎng)

　　與此同時(shí)，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價(jià)競爭備受詬病。在業(yè)績(jì)說(shuō)明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結為競爭加劇，市場(chǎng)價(jià)格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場(chǎng)份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。

　　市場(chǎng)分析指出，快遞公司凈利潤增長(cháng)幅度遠不及業(yè)務(wù)量增長(cháng)幅度，這主要因為激烈市場(chǎng)競爭下各公司“以?xún)r(jià)換量”，通過(guò)不斷壓低單票價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)份額。

　　值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢。例如，極兔日單量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，而其快速搶奪市場(chǎng)的背后則離不開(kāi)價(jià)格戰。以跨省快遞單價(jià)計算，極兔快遞價(jià)格普遍比通達系最低價(jià)還要低2元左右。

　　國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價(jià)為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

　　由于激烈的價(jià)格戰，致使“通達系”快遞單票收入急劇下降，帶來(lái)的結果是快遞服務(wù)質(zhì)量的惡化。

　　近日，“快遞是否應該送貨上門(mén)”一度登上微博熱搜榜首，不經(jīng)用戶(hù)允許將貨物放在快遞驛站一事也引來(lái)大量用戶(hù)的投訴。

　　
 

　　圖片來(lái)源：視覺(jué)中國

　　中國郵政董事長(cháng)劉愛(ài)力在5月召開(kāi)的2021年全國郵政寄遞業(yè)務(wù)工作會(huì )議上明確提出，寄遞業(yè)務(wù)亟須在時(shí)限提升等重點(diǎn)工作上實(shí)現突破。要求全力推動(dòng)時(shí)限提升、有標必達穩時(shí)限、夠量線(xiàn)路提速度。聚焦業(yè)務(wù)量較大的重點(diǎn)線(xiàn)路，分類(lèi)施策、提質(zhì)提速，確保時(shí)限既快又穩。

　　劉愛(ài)力還指出，各省(區、市)分公司務(wù)必確保時(shí)限標準質(zhì)量，確保有標必達，確?？傮w時(shí)限與競爭對手旗鼓相當。對于時(shí)限管理不力、持續不能達標、時(shí)限質(zhì)量長(cháng)期落后的單位和人員，集團公司將通報批評、嚴肅問(wèn)責。

　　除此之外，據中國證券報，多位快遞業(yè)內人士表示，價(jià)格戰導致網(wǎng)點(diǎn)不賺錢(qián)，使得一些鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)被迫停業(yè)或私自加價(jià)收取取件費。這將使快遞服務(wù)質(zhì)量下降，不利于行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展。

　　某“通達系”快遞業(yè)內人士表示，民營(yíng)快遞加盟制經(jīng)營(yíng)壓力大，但對于偏遠地區而言，快遞量肯定上不去，辦一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)虧一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)?？爝f進(jìn)村，對于偏遠地區的意義跟修路差不多，是一項公共基礎事業(yè)，需要國家的支持。