國產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)，重出江湖。

　　6月8日，乘聯(lián)會(huì )公布了5月國內汽車(chē)銷(xiāo)量數據。意料之外的是，被負面新聞纏繞的特斯拉中國，并沒(méi)有出現銷(xiāo)量大跌的情況，5月仍售出了33,463輛新車(chē)，較4月份的25,845輛增長(cháng)了29%。而意料之中的是，“五菱神車(chē)”宏光MINI EV以29,706輛的成績(jì)，繼續占據榜首。

　　這份榜單，雖然洋洋灑灑列出15款新能源汽車(chē)，但是輿論的焦點(diǎn)無(wú)疑都匯聚在了第二、第三名，這兩款來(lái)自特斯拉的“網(wǎng)紅車(chē)”上。

　　
 

　　如果仔細再研究一下這個(gè)榜單。相信沒(méi)有哪一家中國車(chē)企能笑得起來(lái)。

　　5月銷(xiāo)量榜的TOP15的車(chē)型中，有8款車(chē)售價(jià)在10萬(wàn)元(含10萬(wàn)元)以下，也就是說(shuō)——賣(mài)得好的國產(chǎn)新能源汽車(chē)，絕大多數都是低端車(chē)型。

　　一、廉價(jià)電動(dòng)車(chē)重出江湖

　　“跟老款長(cháng)得一樣，配置比老款更低，取消了安全氣囊。”

　　近日，虎嗅在探訪(fǎng)位于北京朝陽(yáng)區來(lái)廣營(yíng)地區的幾家4S店后發(fā)現，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜上位列第四名的長(cháng)安奔奔EV，實(shí)則是一款“減配”而來(lái)的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。

　　據這家長(cháng)安汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售介紹，他們這里目前出售的車(chē)型為奔奔E-star國民版，是老款長(cháng)安奔奔EV的“同門(mén)兄弟”。

　　
 

　　兩者雖然外觀(guān)并無(wú)差別，但作為今年1月15日上市的車(chē)型，長(cháng)安奔奔E-Star國民版的價(jià)格被拉低到了2.98萬(wàn)元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98萬(wàn)元的起售價(jià)，還要低了2萬(wàn)元。

　　新款降價(jià)2萬(wàn)賣(mài)，難道是廠(chǎng)家用心回饋消費者嗎?這位長(cháng)安汽車(chē)4S店銷(xiāo)售告訴虎嗅，2.98萬(wàn)元和3.98萬(wàn)元的國民版取消了安全氣囊。作為對比，老款奔奔EV最低售價(jià)為4.98萬(wàn)元的版本都標配了主/副駕駛安全氣囊。

　　都2021年了，安全氣囊竟然不是標配?疑似減配的地方，在長(cháng)安這款車(chē)上不止一處。根據汽車(chē)之家提供的車(chē)型參數可以發(fā)現，國民版還取消了駐車(chē)雷達、剎車(chē)輔助， 就連輪圈也從原來(lái)的鋁合金換成了鋼材，空調也只有暖風(fēng)。

　　
 

　　截圖自汽車(chē)之家

　　在電池方面，新款的兩個(gè)低配版本，都采用了磷酸鐵鋰電池。比老款的三元鋰電池成本更低，但續航從原來(lái)的210km降低至150km。“想要快充的話(huà)，需要加999元可以選配”，這位銷(xiāo)售告訴虎嗅。

　　即便是減配，但超低的售價(jià)也吸引了無(wú)數消費者買(mǎi)單。一位在場(chǎng)銷(xiāo)售表示，目前大部分配置都沒(méi)有車(chē)，需要等起碼1個(gè)月的時(shí)間才有車(chē)。“現在都可以定了，反正價(jià)格就這樣”，臨走前這位銷(xiāo)售漫不經(jīng)心的說(shuō)道。

　　不愁賣(mài)的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)不止奔奔。

　　銷(xiāo)量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源銷(xiāo)售門(mén)店售出的實(shí)則為“奇瑞小螞蟻”——一款2016年問(wèn)世的微型純電動(dòng)汽車(chē)。

　　經(jīng)歷五年的市場(chǎng)洗禮，這款車(chē)依舊能賣(mài)上銷(xiāo)量榜，靠的不是減配，而是優(yōu)惠。比如6.98萬(wàn)元的中配版，現金優(yōu)惠高達1萬(wàn)元，購車(chē)價(jià)不到6萬(wàn)元。

　　
 

　　奇瑞小螞蟻(拍攝：虎嗅)

　　奇瑞新能源4S店的銷(xiāo)售還表示，“現在還有現車(chē)，但下個(gè)月就不一定了，本月26號北京將釋放一批新能源指標，7月會(huì )迎來(lái)旺季。”

　　拿出上萬(wàn)元現金補貼的經(jīng)銷(xiāo)商不在少數。長(cháng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌，目前在售多款車(chē)型中，銷(xiāo)量較好的為歐拉黑貓，最低配版售價(jià)為69,800元。4S店給出現金優(yōu)惠為10,500元，購車(chē)價(jià)與奇瑞小螞蟻同樣不到6萬(wàn)元。如果指定配置，沒(méi)有現車(chē)的話(huà)，需要等待至少1個(gè)月以上。

　　低價(jià)+現金優(yōu)惠，成了傳統車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量秘訣。

　　二、廉價(jià)背后的秘密

　　在早期的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，想要賣(mài)出低價(jià)靠的是補貼。

　　舉個(gè)例子，2017款奇瑞eQ電動(dòng)車(chē)指導售價(jià)區間為16.99-17.19萬(wàn)元，在享受?chē)已a貼、地方補貼和廠(chǎng)家補貼后，售價(jià)為6.98-7.18萬(wàn)元。以2017年當年北京的新能源汽車(chē)補貼政策計算，這款車(chē)能拿到國家、地方補貼為5.6萬(wàn)元。

　　為補貼而應試考試的車(chē)企不在少數。最直接的證據就是續航，從2017年至今，新能源補貼政策對續航的門(mén)檻要求越來(lái)越高，致使車(chē)企不斷推出高續航的車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足政策門(mén)檻。以2018年補貼政策為例，相比2017年的政策，對續航里程300km以下的車(chē)型補貼金額進(jìn)行了下調，300km以上的車(chē)型補貼相應增加。

　　今年的補貼政策就更有意思，根據2020年12月31日發(fā)布的補貼政策通知，純電動(dòng)乘用車(chē)續航里程在300公里以下的一律取消補貼。擺在國產(chǎn)車(chē)企面前，只有兩個(gè)選擇：一、把續航增加到300公里，拿到補貼;二、不要補貼，硬賣(mài)低續航的微型電動(dòng)車(chē)。

　　

　　歐拉黑貓(拍攝：虎嗅)

　　第一類(lèi)的產(chǎn)品，會(huì )直接把300km續航當做產(chǎn)品及格線(xiàn)。比如歐拉黑貓基礎版續航為301km，奔奔E-star續航為301km，奇瑞小螞蟻續航同樣是301km。這樣一來(lái)，在確保補貼金額最大化的同時(shí)，避免增加過(guò)多續航所帶來(lái)的電池成本增加，最終就實(shí)現了產(chǎn)品定價(jià)的最低化。

　　而五菱宏光MINI EV就屬于第二類(lèi)，不要補貼，只求最低價(jià)。2.88萬(wàn)元起的宏光MINI EV，續航只有120km。即便是高配版4.36萬(wàn)元的車(chē)型，續航也才170km，與補貼門(mén)檻的300km相去甚遠。事實(shí)證明，不要國家補貼也能暢銷(xiāo)。去年7月上市以來(lái)，宏
光MINI EV連續9個(gè)月穩居中國新能源市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

　　宏光MINI EV崛起，讓更多車(chē)企開(kāi)始探索無(wú)補貼的“無(wú)人區”。比如，前廣汽蔚來(lái)創(chuàng )始人廖兵創(chuàng )辦的自由汽車(chē)，據該公司一位內部人士向虎嗅透露，自由汽車(chē)目前準備進(jìn)軍10萬(wàn)元以下的微型純電動(dòng)市場(chǎng)，對標宏光MINI EV、長(cháng)安奔奔EV等熱銷(xiāo)車(chē)型。還有，大眾汽車(chē)旗下產(chǎn)品思皓E10X，起售價(jià)3.99萬(wàn)-7.59萬(wàn)元，提供NEDC工況150km、200km、302km三種續航版本。

　　看到這，可能有很多人表示疑惑，原來(lái)燃油車(chē)都沒(méi)有賣(mài)過(guò)這么便宜，現在純電動(dòng)汽車(chē)為何紛紛便宜到跟“老年代步車(chē)”搶市場(chǎng)呢?低價(jià)背后還有個(gè)秘密，是雙積分制度。

　　今年5月，工信息部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理實(shí)施情況年度報告(2021)》。報告顯示，2020年度，中國138家乘用車(chē)企業(yè)中，燃料消耗量負積分達666萬(wàn)，新能源正積分為328萬(wàn)分。這也就意味著(zhù)，雙積分仍存在338萬(wàn)分的缺口。

　　稍微科普一下“雙積分制度”：生產(chǎn)新能源車(chē)積正分，燃油車(chē)積負分，各類(lèi)車(chē)積多少分有明確標準，以一年為限，車(chē)企的積分=平均燃油消耗量負積分+新能源汽車(chē)正積分。負積分可以與正積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉讓等。

　　根據規定，如果車(chē)企沒(méi)有滿(mǎn)足新能源的積分要求，將會(huì )受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。不過(guò)，對于企業(yè)平均燃料消耗量負積分數量較大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以使用本企業(yè)結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分，以及購買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分這幾種辦法來(lái)抵償負積分。

　　
 

　　
 

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對于主要生產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)，要么花錢(qián)買(mǎi)積分，要么多賣(mài)新能源汽車(chē)賺積分。

　　不久前，有外媒報道，大眾在中國的合資企業(yè)一汽-大眾將從特斯拉購買(mǎi)新能源汽車(chē)積分，出價(jià)約為每個(gè)積分3000元人民幣，遠高于前幾年的價(jià)格。

　　興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示，當前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300元-500元/分，上漲至2500元-3000元/分，漲幅達9倍。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )常務(wù)會(huì )長(cháng)、新能源汽車(chē)專(zhuān)委會(huì )會(huì )長(cháng)李金勇在采訪(fǎng)中表示，今年的新能源積分將延續去年供不應求的局面，積分價(jià)格或將達到6000-10000元/分。

　　另一種方式，就是多賣(mài)新能源汽車(chē)。比如上汽通用五菱2020年度，獲得了44萬(wàn)新能源正積分，為上汽通用解決92萬(wàn)負積分提供了一定的保障。

　　以長(cháng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌的歐拉黑貓為例，2021年，一輛歐拉黑貓可獲取新能源正積分2.08分，每分價(jià)格計為6000元，電池成本可下降100元/千瓦時(shí)，磷酸鐵鋰成本的降幅更大，雖然補貼減少了，但總成本仍可降低1.24萬(wàn)元。也就是說(shuō)，電池成本的降低足以抵消補貼減少對企業(yè)造車(chē)成本的不利影響。

　　一位歐拉汽車(chē)的銷(xiāo)售告訴虎嗅，在歐拉品牌的銷(xiāo)量幫助下，去年長(cháng)城汽車(chē)完成了雙積分任務(wù)，也就意味著(zhù)長(cháng)城汽車(chē)不需要額外花錢(qián)購買(mǎi)新能源正積分。

　　
 

　　圖片來(lái)源：《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》

　　再比如，長(cháng)安汽車(chē)2020年的平均燃料消耗量負積分接近62萬(wàn)分，新能源正積分只有不到3萬(wàn)分，還需要60萬(wàn)分需要抵償。同理，如果購買(mǎi)積分，每分3000元，需要花費18億元。如果生產(chǎn)奔奔EV，每輛車(chē)的新能源正積分算作2分，則需生產(chǎn)30萬(wàn)輛即可。有內部人士透露，即便低價(jià)賣(mài)車(chē)虧錢(qián)，也比購買(mǎi)積分付出的性?xún)r(jià)比高，這是長(cháng)安力推超低價(jià)奔奔E-Star的主要原因。

　　寫(xiě)在最后

　　一個(gè)更有趣的現象，正在發(fā)生。

　　今年6月17日，工信部就《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》這項推薦性國家標準征求意見(jiàn)。標準增加了針對微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求，這意味著(zhù)，“老年代步車(chē)”有望從監管灰色地帶納入正規化管理。

　　“我認為把低速電動(dòng)車(chē)納入規范化管理，事實(shí)上給予了規范企業(yè)一個(gè)上升的通道，同時(shí)淘汰不規范的企業(yè)，不過(guò)這一定程度上導致微型車(chē)企業(yè)面臨尷尬的局面。”

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在采訪(fǎng)中表示，微型車(chē)企業(yè)要在高成本與求生存之間進(jìn)行選擇，上去的話(huà)成本就高了，下去的話(huà)就沒(méi)有活路了。

　　接下來(lái)，很可能你會(huì )看到這樣的市場(chǎng)情形——國產(chǎn)車(chē)企生產(chǎn)的微型純電動(dòng)汽車(chē)，和“老頭樂(lè )”開(kāi)始搶市場(chǎng)。