滴滴、小米、百度造車(chē)：搶人不努力，市值白費力?

　　

　　遲駿成了光桿司令，他所帶的十幾人小團隊被挖空了，“人走得就像多米諾骨牌一樣”。

　　他在一家腰部造車(chē)新勢力工作，這看上去流淌著(zhù)奶與蜜的應許之地——去年，蔚來(lái)、理想、小鵬在二級市場(chǎng)狂卷百億美金，節節攀高的股價(jià)豐盈了投資者的錢(qián)包。今年，有錢(qián)的科技公司不再觀(guān)望，他們像商量好了一樣，開(kāi)始大舉投入人力、物力，勢必要拿下智能電動(dòng)汽車(chē)的一張船票。

　　前有對手，后有追兵。腰部造車(chē)新勢力的生存狀況尤為艱難，因此不少員工選擇了離開(kāi)，登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機會(huì )。把簡(jiǎn)歷掛在網(wǎng)上不到2個(gè)小時(shí)，他就收到了獵頭的電話(huà)。

　　一位汽車(chē)行業(yè)資深獵頭告訴Tech星球(ID：tech618)，相比去年，同行業(yè)績(jì)有些直接翻了兩倍，最低也要漲70%。對手逐漸多了起來(lái)，“一些原本做JAVA、C++的也過(guò)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)了”。

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)從最初的人人鄙夷變成了神仙打架，而人成了造車(chē)后浪們最重要的戰略物資。

　　造車(chē)后浪：200W挖人

　　一氣之下，程智修改了自己在獵聘上的狀態(tài)：從”在職考慮機會(huì )“變成了”在職不考慮機會(huì )“。“就是覺(jué)得很煩，剛剛修改的那天，有20多個(gè)HR/獵頭聯(lián)系我。”程智吐槽到。

　　他是比亞迪的員工。因為先進(jìn)的電池技術(shù)和齊全的供應鏈，這家近26萬(wàn)人的新能源汽車(chē)企業(yè)如今成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司合作、拜訪(fǎng)的對象，而他的員工也成了造車(chē)新勢力挖掘的對象。

　　和2019年全民唱衰新能源電動(dòng)汽車(chē)截然相反的是，如今，造車(chē)幾乎成了科技企業(yè)的標配。手機企業(yè)、出行公司，甚至連許久不露面在手機大戰慘敗的創(chuàng )維也要出來(lái)分一杯羹。

　　全民造車(chē)帶來(lái)了全民就業(yè)潮。

　　據BOSS直聘數據，今年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)企業(yè)招聘崗位數量、求職者關(guān)注熱度持續攀升。其中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷(xiāo)售、用戶(hù)運營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。

　　造車(chē)新勢力希望用高薪招來(lái)優(yōu)秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至達百萬(wàn)以上。

　　這種形勢下，小米、滴滴、百度等造車(chē)后浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。

　　正在沖刺的滴滴賬面現金流充足。汽車(chē)行業(yè)資深獵頭賀冰告訴Tech星球，滴滴開(kāi)出的普遍薪資漲幅在30%-50%，“不要小看這個(gè)幅度，要知道前幾天造車(chē)熱潮的時(shí)候，這波人已經(jīng)大漲過(guò)一次薪資。”

　　對于頂級人才，滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車(chē)企任職多年的中層告訴Tech星球，目前滴滴要的傳統車(chē)企副總級別的人物，開(kāi)出的待遇是200W，而在傳統車(chē)企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

　　Tech星球獨家獲悉，滴滴未來(lái)將實(shí)行雙總部機制，地點(diǎn)分別是北京和深圳。同時(shí)，為了配合造車(chē)，滴滴原CTO線(xiàn)招聘的負責人戴波如今被調往滴滴自動(dòng)駕駛公司負責招聘。一位滴滴內部人士評價(jià)戴波稱(chēng)：公開(kāi)場(chǎng)合，戴波比較沉默，但是他很有自己的想法，尤其是每次小范圍討論工作，他總是很積極。

　　高薪背后是對人才的挑剔。

　　“滴滴3月份放出來(lái)了很多崗位，目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔，我們推薦的很多人，對方都沒(méi)有看上。”一位滴滴的獵頭供應商告訴Tech星球，“他們更傾向于找到行業(yè)內的頂級專(zhuān)家”。

　　事實(shí)上，滴滴的動(dòng)作更早。不止一位滴滴造車(chē)候選人對Tech星球表示，他們早在今年春節過(guò)后就收到了招聘電話(huà)。

　　相比滴滴的公開(kāi)搶人，小米顯得略微低調。

　　Tech星球從多位行業(yè)內人士獲悉，小米目前的策略是自己優(yōu)先組建高管團隊，搭好骨架。“他們組建了一支招聘團隊，其成員主要來(lái)自?xún)炔恐悄芗揖咏M的HR以及外部挖來(lái)的獵頭。”

　　外部獵頭可以幫助小米造車(chē)迅速組建團隊。“但是任何一個(gè)企其自主招聘都有成長(cháng)周期。如果僅僅靠?jì)炔縃R團隊，光繪制Mapping(人才地圖)就需要好幾個(gè)月，這樣會(huì )耽誤進(jìn)度。”一位汽車(chē)行業(yè)獵頭告訴Tech星球。

　　多位行業(yè)人士表示，目前小米汽車(chē)并未開(kāi)始大規模公開(kāi)招聘。“但是他們早在今年3月就開(kāi)始找獵頭幫忙尋找年薪200萬(wàn)以上的人。”

　　不止如此，不止一位百度IDG(自動(dòng)駕駛事業(yè)部)員工表示，自己在最近一段時(shí)間內接到過(guò)多個(gè)小米造車(chē)的招聘電話(huà)。

　　集度汽車(chē)CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個(gè)周末從早上9點(diǎn)開(kāi)始面試，直至晚上9點(diǎn)結束，至今已經(jīng)面試兩三百人，一直沒(méi)停過(guò)，計劃明年年底公司人員規模將達到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車(chē)人數不相上下。

　　而小米造車(chē)的主要執行者王川也沒(méi)有閑著(zhù)。Tech星球獲悉，在一張小米公司董事長(cháng)兼CEO雷軍與比亞迪董事長(cháng)王傳福、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌和理想汽車(chē)CEO李想的合照廣泛流傳的前一周，小米聯(lián)合創(chuàng )始人王川便到訪(fǎng)了比亞迪。

　　前浪的反擊

　　4月8日，就職于理想汽車(chē)的工程師程璐收到了一個(gè)郵件。內容是：要求簽署競業(yè)協(xié)議，競業(yè)期三年。就在前一天，滴滴造車(chē)的消息不脛而走。

　　這是程璐來(lái)理想的第三年。她在理想最難的時(shí)候加入，因此并沒(méi)有拿到傳說(shuō)中的”double“，幾乎是平薪來(lái)到了理想。三年間，她的工資幾乎沒(méi)有漲幅。

　　本來(lái)，她打算看看小米、小鵬的機會(huì )，但競業(yè)協(xié)議的簽署讓她徹底沒(méi)了機會(huì )。”公司一定級別的人都簽署了競業(yè)協(xié)議，基本上和公司簽得合同多少年，競業(yè)協(xié)議就是多少年。“

　　程璐一下子覺(jué)得很失落。這意味著(zhù)她基本錯過(guò)了加入一家造車(chē)新勢力最好的時(shí)機。

　　不是所有的“造車(chē)三傻”(蔚來(lái)、理想、小鵬)員工都愿意跳槽。“對于那些有期權、股權的人來(lái)說(shuō)，在原來(lái)的公司我就可以做得更好，沒(méi)有必要去一個(gè)新公司，去了要么就是貢獻所有的技能，從零開(kāi)始。”一位汽車(chē)行業(yè)獵頭表示。

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)的競爭是產(chǎn)品力的競爭，是資金實(shí)力的競爭，可最終是人才的競爭。處在第一梯隊的蔚來(lái)、理想、小鵬深諳此理。

　　去年，一度被鄙夷的“造車(chē)三傻”打了一個(gè)漂亮的翻身仗，高漲的市場(chǎng)熱情讓他們從二級市場(chǎng)卷走近百億美元，為擴張儲備下充足的彈藥。

　　今年2月理想在上海設立研發(fā)中心，開(kāi)始大規模招聘，其規模預計超過(guò)2000人。小鵬則立下了到2021年年底，研發(fā)人員數量翻一倍的目標。

　　蔚來(lái)也不甘示弱。

　　“去年蔚來(lái)都沒(méi)有簽約新的vendor(獵頭供應商)，他們在年前瘋狂找過(guò)一波獵頭，今年招聘預算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來(lái)簽約的獵頭告訴Tech星球。

　　蔚來(lái)正在找更貴的人，他們聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。”目前他們核心技術(shù)崗位，如算法感知模塊想看150W+的人，比較喜歡海外候選人，比如Waymo ，Aurora。大約對標阿里的P-8高級算法工程師。“

　　但找到這樣的人并不容易。”技術(shù)和產(chǎn)品是招聘缺口最大的兩類(lèi)，過(guò)往自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)招聘里，算法方向永遠缺(包括感知、路徑規劃、SLAM、CV視覺(jué)、多傳感器融合、圖像三維等)。招聘人員在普通的領(lǐng)英、獵聘、智聯(lián)、Boss等單個(gè)平臺上，能看到的人選數量都較少。“一位專(zhuān)注自動(dòng)駕駛的獵頭表示。

　　更重要的是，大部分自動(dòng)駕駛行業(yè)的頂級人才如今都已經(jīng)去創(chuàng )業(yè)了，比如曾經(jīng)百度最年輕的T10級員工樓天城自己創(chuàng )辦了小馬智行。

　　自動(dòng)駕駛是這個(gè)行業(yè)最緊俏的人才。一位車(chē)企人士表示，之所以人難找，是因為底盤(pán)設計，動(dòng)力系統等等技術(shù)都較為成為，而自動(dòng)駕駛是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最難啃的骨頭，是最需要花錢(qián)的。

　　科技公司的一次權利洗牌

　　互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利見(jiàn)頂后，用戶(hù)換機熱情不在后，科技公司一直在探索新的盈利模式。

　　新能源電動(dòng)汽車(chē)儼然成了造富機器。從創(chuàng )立到上市，蔚來(lái)只用了4年，小鵬用了6年，理想用了5年。而在2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，完成上述過(guò)程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年……造車(chē)新勢力用他們的成功給了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統車(chē)企一戰的底氣——新能源電動(dòng)車(chē)前三強都是互聯(lián)網(wǎng)背景出身。

　　科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點(diǎn)，還有未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權。因為未來(lái)汽車(chē)不僅僅是出行工具，還是一套人機交互體系。

　　”自動(dòng)駕駛系統，是一個(gè)未來(lái)到底誰(shuí)給誰(shuí)打工的問(wèn)題。因為這個(gè)牽涉到到底未來(lái)汽車(chē)的品牌溢價(jià)會(huì )體現在控制系統，還是車(chē)子本身。“一位汽車(chē)行業(yè)資深人士表示。

　　在他看來(lái)，未來(lái)，大牌車(chē)企，必然是會(huì )一方面努力自研自動(dòng)駕駛系統，另一方面，等待一個(gè)開(kāi)放系統的出現，然后自己fork出不同的特色(類(lèi)似小米的MIUI，華為，三星等等)。

　　造車(chē)是一個(gè)門(mén)檻極高的賽道，即便蔚來(lái)、理想、小鵬已經(jīng)充分具備領(lǐng)先優(yōu)勢，但在汽車(chē)工業(yè)向電動(dòng)化和智能化躍遷的周期里，后來(lái)者依然有機會(huì )追趕。

　　對于主營(yíng)業(yè)務(wù)見(jiàn)頂的滴滴來(lái)說(shuō)，它需要依靠自動(dòng)駕駛形成商業(yè)閉環(huán)，因為未來(lái)所有的自動(dòng)駕駛公司其對手都是滴滴，因此滴滴更為焦慮。對于手機增長(cháng)見(jiàn)頂的小米來(lái)說(shuō)，它需要找到下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。對于早已掉隊BAT的百度來(lái)說(shuō)，它需要依靠自動(dòng)駕駛再一次證明自己依然能打。對于更多的公司來(lái)說(shuō)，他們害怕錯過(guò)這一波風(fēng)口，即便失敗的可能性非常大。

　　目前，已經(jīng)注冊的汽車(chē)企業(yè)有846家，跟新能源汽車(chē)國家檢測與管理中心對接驗證的、有過(guò)產(chǎn)品的305家，很明顯市場(chǎng)并不需要這么多企業(yè)。

　　一位業(yè)內人士表示，新能源電動(dòng)汽車(chē)之戰可能是中國科技史上最慘烈的一次戰爭。相比多年前的手機大戰，其耗資規模、戰線(xiàn)長(cháng)度都更為龐大，而死亡也更為激烈。

　　在泡沫破滅之前，造車(chē)后浪們誰(shuí)先跨過(guò)量產(chǎn)門(mén)檻，誰(shuí)就率先贏(yíng)得生的希望。

　　備注：文中遲駿、程智、程璐皆為化名。