蘋(píng)果正抓緊與“汽車(chē)界的蘋(píng)果”(特斯拉)搶蛋糕。

　　據 Digitimes 報道，蘋(píng)果正與臺積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片，并探索在美國建立某種工廠(chǎng)的可能性。

　　不僅如此，在傳出造芯消息的前一日，有報道稱(chēng)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行人員調整，由 AI 老將 John Giannandrea 接任，全權負責蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統的后續開(kāi)發(fā)。

　　不難看出，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“起了大早趕了晚集”的蘋(píng)果近期已開(kāi)始明顯發(fā)力。

　　蘋(píng)果欲造汽車(chē)芯

　　Digitimes 報道指出，據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈消息，蘋(píng)果近期確立了在美設廠(chǎng)、生產(chǎn)的計劃，并開(kāi)始與全球車(chē)用電子供應鏈上下游展開(kāi)合作洽談，進(jìn)一步了解現階段的技術(shù)規格、報價(jià)及未來(lái)技術(shù)成長(cháng)動(dòng)能。

　　產(chǎn)業(yè)鏈預測，Apple Car 可能將于 2024~2025 年亮相。

　　值得一提的是，這一預測與郭明祺在 2018 年發(fā)布的預測報告極為接近——郭明祺預測，蘋(píng)果將為消費者帶來(lái) L4 或 L5 全自動(dòng)駕駛，Apple Car 可能會(huì )在 2023-2025 年間問(wèn)世，該車(chē)型將成為下一個(gè)蘋(píng)果明星產(chǎn)品，因為蘋(píng)果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢。

　　同時(shí)，報告還指出臺積電將為“Apple Car 的駕駛輔助系統”生產(chǎn)定制芯片;從 Digitimes 的報道來(lái)看，預測再次接近現實(shí)——報道指出，蘋(píng)果正與臺積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片。

　　據悉，臺積電早已為 Apple Car 展開(kāi)部署，在南科設有專(zhuān)屬的研發(fā)廠(chǎng)區，與意法半導體(ST)合作加速氮化鎵(GaN)制程技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并將分離式與整合式氮化鎵元件導入市場(chǎng)。

　　臺積電曾表示，功率氮化鎵及氮化鎵積體電路產(chǎn)品技術(shù)，在相同制程上具備更優(yōu)異的效益，能夠協(xié)助意法半導體提供中功率與高功率應用所需的解決方案，包括應用于油電混合車(chē)的轉換器與充電器。

　　事實(shí)上，蘋(píng)果與臺積電之間已有多次合作，目前 iPhone 、iPad 中使用的 A 系列處理器，以及 Mac 電腦上的 M1 芯片均是由臺積電生產(chǎn)。

　　因此，蘋(píng)果即便要造汽車(chē)芯片，與臺積電合作也并不意外。

　　但有趣的是，特斯拉也正與臺積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，其即將推出的 HW4.0 芯片可能在 2021 年第四季度量產(chǎn)。在汽車(chē)芯片制造上，蘋(píng)果與特斯拉再一次“碰面”。

　　Digitimes 援引相關(guān)業(yè)內人士指出，Apple Car 模式與特斯拉近似，市場(chǎng)供應鏈重疊率較高，而基于蘋(píng)果對供應鏈的強大掌控力，應該會(huì )快速確定供應廠(chǎng)商以保障供給。

　　目前，已有不少行業(yè)供應商開(kāi)始送樣與蘋(píng)果進(jìn)行初步洽談，Apple Car 供應鏈名單或將于 2021 年逐步揭曉。

　　另外，值得一提的是，鴻海集團近期宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，展示了多項相關(guān)車(chē)用技術(shù)，據市場(chǎng)預測，鴻海集團此舉亦是為了蘋(píng)果這一大客戶(hù)。

　　蘋(píng)果與特斯拉之間，正有暗流涌動(dòng)。

　　蘋(píng)果挖角特斯拉

　　蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是在 2014 年，推出了“Titan”計劃。

　　事實(shí)上，在 “Titan”計劃之前，蘋(píng)果曾實(shí)行過(guò) iOS in the Car 計劃，即發(fā)展 CarPlay 車(chē)載系統，進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　不過(guò)，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的野心，顯然不止于此，造車(chē)才是其真正目的，希望用強如 iPhone 的車(chē)型直接顛覆整個(gè)行業(yè)。

　　有報道指出，蘋(píng)果當時(shí)準備打造一輛極具蘋(píng)果特色的電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)型，且拿出了大量天馬行空的概念，包括在前擋和車(chē)窗上整合 AR 或全息技術(shù)，用特殊聚合物打造的吸熱車(chē)頂和類(lèi)似播音 787 的變色玻璃等。

　　為了實(shí)現這一目標，蘋(píng)果開(kāi)始大規模招募，從汽車(chē)行業(yè)及其他相關(guān)領(lǐng)域(如電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統)挖人;而特斯拉，就是目標之一。

　　僅在 2015 年年初，蘋(píng)果就從特斯拉挖走了 5 名高管。

　　后來(lái)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)的領(lǐng)導者 Doug Field 也是從特斯拉返聘回蘋(píng)果——Doug Field 曾是蘋(píng)果 Mac 硬件工程副總裁，后來(lái)在特斯拉待了 5 年， 負責 Model 3 的車(chē)輛工程和制造。

　　Elon Musk 曾對其評價(jià)道——Doug Field 是世界上最有才華的工程師(one of the world’smost talented engineering execs)。

　　不過(guò)，2018 年 8 月，Doug Field 重新回到了蘋(píng)果的懷抱。

　　Doug Field 的回歸，也讓當時(shí)陷入疲態(tài)的 “Titan 計劃”重新煥發(fā)了活力，外界猜測“蘋(píng)果造車(chē)之心未死”。

　　不過(guò)，隨著(zhù)蘋(píng)果新一輪的人員調整，Doug Field 被退下，取而代之的，是人工智能高級副總裁 John Giannandrea。

　　據彭博社 2020 年 12 月 9 日報道，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)換帥，由 John Giannandrea 接任，全權負責蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統的后續開(kāi)發(fā)，Doug Field 及其團隊的數百名工程師將并入 Giannandrea 的 AI 與機器學(xué)習團隊。

　　值得注意的是，即便蘋(píng)果的造車(chē)計劃曾遭受重創(chuàng )，但蘋(píng)果始終沒(méi)有放棄對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才的挖掘。截至 2019 年末，蘋(píng)果從特斯拉公司挖走了超過(guò) 300 人。

　　對于特斯拉員工頻繁“跳槽”蘋(píng)果，連馬斯克自己都調侃道——

　　如果你在特斯拉混不下去，就要去蘋(píng)果上班了。蘋(píng)果雇走了我們解雇的員工，我們經(jīng)常戲稱(chēng)蘋(píng)果是特斯拉的墳墓。

　　蘋(píng)果與特斯拉，終有一戰

　　盡管 Apple Car 推出尚有時(shí)日，但自從蘋(píng)果決定進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起，就已經(jīng)預示著(zhù)它與特斯拉之間，終有戰役展開(kāi)。

　　風(fēng)險投資公司 Loup Ventures 的聯(lián)合創(chuàng )始人 Gene Munster 曾表示，大眾汽車(chē)或通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商不會(huì )對特斯拉構成巨大挑戰，因為這些公司“實(shí)際上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的競爭”。

　　在他看來(lái)，只有蘋(píng)果公司才有可能堪與特斯拉匹敵，前提是這家 iPhone 制造商也進(jìn)入這個(gè)細分市場(chǎng)。

　　盡管蘋(píng)果極少公開(kāi)其在自動(dòng)駕駛項目上的進(jìn)展，但蘋(píng)果 CEO Tim Cook 曾于 2017 年公開(kāi)表示：

　　我們正專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統，這是一項非常重要的核心科技，蘋(píng)果將其看作所有 AI 項目之母，因為它可能是最困難的 AI 項目之一了。

　　從外媒的曝光來(lái)看，蘋(píng)果一直在自動(dòng)駕駛項目有所布局。如此，Gene Munster 所說(shuō)的前提，便足以忽略。

　　除了 Gene Munster，摩根士丹利公司分析師 Katy Huberty 也同樣認為“蘋(píng)果和特斯拉未來(lái)更有可能成為對手，而不是合作伙伴”。

　　Katy Huberty 表示，在未來(lái) 20 年，特斯拉可能走上類(lèi)似于“iPhone 巨人”的發(fā)展道路;這正好也是蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路徑，即在未來(lái)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)中構建自己的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，讓 iOS 用戶(hù)繼續在車(chē)內使用蘋(píng)果的各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　Katy Huberty 認為，蘋(píng)果公司將控制其 Apple Car 的整個(gè)汽車(chē)體驗，并將建立一個(gè)“垂直體系方案”，蘋(píng)果希望在汽車(chē)行業(yè)也能占據一席之地。

　　據悉，蘋(píng)果在 2020 年就投入了高達 190 億美元作為汽車(chē)研發(fā)資金;作為對比，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元。

　　分析師們認為，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛項目上大量的資金涌入會(huì )對汽車(chē)市場(chǎng)造成“破壞性”。從目前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)來(lái)看，首先受到?jīng)_擊的，或許是居于首位的特斯拉。

　　如此看來(lái)，蘋(píng)果與特斯拉的正面相對，只是時(shí)間問(wèn)題。
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