馬斯克對于電動(dòng)汽車(chē)顯然有更大的野心，他認為電池技術(shù)是阻礙普及的關(guān)鍵，需要加大力度研發(fā)以提高容量、產(chǎn)量并降低成本。

　　在本周的電池日活動(dòng)上，特斯拉發(fā)布了自研 4680 型無(wú)極耳電芯，實(shí)現動(dòng)力輸出提高 6 倍，續航里程可提高 16%。

　　然而，按計劃，4680 電池要等到 2022 年才能大規模量產(chǎn)。因為這點(diǎn)，一些人揶揄 4680 電池是 PPT。

　　馬斯克聽(tīng)在心里，也有些不快。他在社交平臺上表示，4680 電芯已經(jīng)跑在路上的特斯拉車(chē)中，他強調開(kāi)發(fā)原型產(chǎn)品是瑣碎的過(guò)程，量產(chǎn)更是艱難所在。

　　按照特斯拉的預期，2022 年將實(shí)現 4680 電芯年產(chǎn) 10 千兆瓦時(shí)(10GWh)，這足以是其成為全球第十三大鋰電池生產(chǎn)商。

　　另外，如果做到清潔工廠(chǎng)、陰陽(yáng)極材料以及電池整合到車(chē)架等技術(shù)突破，在結合新電芯，特斯拉汽車(chē)的續航能力將提高 54%，成本將下降 56%。
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