上周，京東集團發(fā)布公告稱(chēng)，旗下子公司京東物流將收購于中國專(zhuān)門(mén)從事“限時(shí)速運服務(wù)”的企業(yè)跨越速運集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“跨越速運”)的控股權益。

　　對于快遞物流業(yè)內而言，跨越速運頗為低調?？缭剿龠\航空資源豐富，和東方航空、南方航空等航空公司長(cháng)期保持不錯的合作關(guān)系，擁有穩定的包機資源，因此在限時(shí)服務(wù)上的時(shí)效較為穩定，又有“小順豐”之稱(chēng)。

　　現在航空已成為中國快遞物流行業(yè)卡位的關(guān)鍵領(lǐng)域，京東物流今年在航空戰略布局上動(dòng)作明顯。而跨越速運在航空資源、干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、客戶(hù)基礎和銷(xiāo)售能力等方面的優(yōu)勢，也可以服務(wù)于京東物流進(jìn)一步布局航空物流、擴大B端市場(chǎng)的戰略補充，幫助京東物流向供應鏈上游延伸業(yè)務(wù)。

　　劉強東此前接受采訪(fǎng)也多次表示“未來(lái)只會(huì )存在兩家快遞公司，京東和順豐”。但此次和跨越速運的聯(lián)姻，對于順豐來(lái)說(shuō)，可能并不是一個(gè)好消息。

　　在與電商巨頭阿里較量之后，虎視眈眈的京東似乎也要動(dòng)手了。

　　收購跨越的企圖

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2019 年度中國民營(yíng)物流企業(yè) 50 強》顯示，京東物流營(yíng)收超過(guò)“三通一達”，排名第二，僅次于“一哥”順豐。也就是說(shuō)，京東物流用短短 8 年時(shí)間，在“通達系”，面前實(shí)現了華麗逆襲。

　　事實(shí)上，在大眾認知里，京東能夠在強大的阿里面前崛起，物流功不可沒(méi)。

　　而關(guān)于京東物流 IPO 傳言由來(lái)已久，從今年京東集團旗下京東數科、京東健康接連明確的上市節奏來(lái)看，京東物流 IPO 更可謂箭在弦上。

　　在 IPO 前夕控股素有“小順豐”之稱(chēng)的跨越速運，對于京東物流講好資本市場(chǎng)故事無(wú)疑是個(gè)巨大加分項。

　　國家郵政局數據顯示，2019 年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成 7497.8 億元，同比增長(cháng) 24.2%。2020 年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成 3823.8 億元，同比增長(cháng) 12.6%。中國快遞行業(yè)的博弈日益白熱化。

　　早年間快遞界流傳著(zhù)一句話(huà)，中國只有兩種快遞，一種是順豐，一種是其他快遞。

　　近幾年好像不太聽(tīng)到這樣的說(shuō)法了。隨著(zhù)順豐和其他快遞公司的白熱化競爭，京東物流自然也希望能夠坐上行業(yè)領(lǐng)頭位置。

　　京東物流自成立起，就是為京東電商平臺服務(wù)的，一直以來(lái)的優(yōu)勢都是倉儲一體化模式。所以京東物流的戰略核心是以倉配供應鏈服務(wù)為主，而不是做快遞。所以長(cháng)期以來(lái)，京東的干線(xiàn)運輸更多的是采取第三方運力。

　　雖然京東物流的干線(xiàn)運輸車(chē)隊早已投入運營(yíng)，但也只是在陸路物流領(lǐng)域做的不錯，而在更為高效的航空貨運領(lǐng)域，京東無(wú)疑是被順豐輾軋的。

　　而如果京東物流想要進(jìn)一步發(fā)展，必然需要與順豐進(jìn)行正面的對決。但是，這對京東物流來(lái)說(shuō)，不是一件易事。

　　京東在 2018 年進(jìn)入個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，可惜反響平平。倉儲一體化模式對于電商可能是極大的優(yōu)勢，但個(gè)人快遞業(yè)務(wù)卻平平無(wú)奇，主要受限于其航空物流的短板。

　　所以，從京東的角度來(lái)看，這次代價(jià)高達 30 億的收購是有著(zhù)明確目標——跨越速運能夠為京東物流補足關(guān)鍵短板，真正做到提質(zhì)增效。

　　但目前來(lái)說(shuō)，順豐擁有的全貨機是跨越速運的超 4 倍，在 2019 年，順豐航空發(fā)貨總量超過(guò) 130 萬(wàn)噸，達 8.7 億票，占國內貨郵總運輸量 24.8%。這 8.7 億票遠超跨越速運的約 1.1 億票，況且跨越速運這 1.1 億票中還包含了陸地發(fā)貨總量，兩者是差距是十分明顯的。

　　在過(guò)去的 13 年里，受限資本和市場(chǎng)規模競爭，跨越速運一直未能躋身第一梯隊?？缭剿龠\曾在 2019 年的估值達到 210 億元，此次被京東以 30 億元拿下，也許會(huì )迎來(lái)一場(chǎng)新的機遇，畢竟這也關(guān)系到京東物流的戰略，一榮俱榮。

　　京東物流自成立起雖然一直處于虧損狀態(tài)，但其對京東電商的戰略?xún)r(jià)值遠遠大于虧損。此番跨越物流之于京東物流，可能也有類(lèi)似意義。

　　快遞一哥的尷尬

　　自從電商騰飛帶動(dòng)快遞行業(yè)的崛起以來(lái)，快遞行業(yè)的競爭就始終繞不開(kāi)商流的競爭。

　　我國快遞行業(yè)的激烈博弈，已經(jīng)從企業(yè)間的競爭進(jìn)化成了生態(tài)之間的競爭，而航空貨運網(wǎng)絡(luò )是物流生態(tài)圈必不可少的重要一環(huán)。

　　京東物流對跨越速運的整合可謂是做商流和物流的滲透。京東和跨越速運的聯(lián)合會(huì )讓物流一哥順豐大有“狼來(lái)了”的感覺(jué)嗎?

　　作為傳統的快遞巨頭，順豐雖然在航空物流方面具有優(yōu)勢，但天然不具備商流基因。大家對順豐的普遍印象就是高端。順豐也確實(shí)牢牢抓住了高端快遞的市場(chǎng)，但順豐的強勢業(yè)務(wù)時(shí)效件增速顯然已快達到天花板。

　　近些年物流運輸規模的增長(cháng)主要是受電商驅動(dòng)，電商快遞是快遞業(yè)務(wù)的主要收入來(lái)源。但對于順豐來(lái)說(shuō)，電商領(lǐng)域并不是其強項。電商帶來(lái)的紅利盡被通達系搶光。

　　據公開(kāi)資料顯示，今年上半年，順豐的市場(chǎng)占有率下降至 7.3%，同比下降 1.1 個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率排名第六，位于通達系、百世之后。而通達系和百世的市場(chǎng)占有率集體上升。今年上半年，5 家快遞公司合計市場(chǎng)占有率在 71.1%，目前中通的市占率 19.3%，位列首位。

　　順豐顯然已經(jīng)急不可耐，從 2010 年到 2019 年，順豐嘗試的電商項目有順豐E商圈、順豐優(yōu)選、嘿客、順豐同城等，盡量擺開(kāi)阿里帶來(lái)的束縛，但無(wú)一例外，這些項目的經(jīng)營(yíng)情況都不盡人意。

　　順豐的短期面臨的困境是顯而易見(jiàn)的，但長(cháng)期來(lái)看，順豐有不少詩(shī)與遠方。正在布局的鄂州機場(chǎng)投建會(huì )緩解成本壓力，同城業(yè)務(wù)，生鮮業(yè)務(wù)，快運業(yè)務(wù)都前途無(wú)量。

　　跨越速運和順豐一樣采用的是“直營(yíng)模式”，這或許是這次股權收購讓一些業(yè)內人士產(chǎn)生“劍指順豐”猜想的原因之一。

　　實(shí)際上，物流行業(yè)的縱橫捭闔并不少見(jiàn)，如阿里巴巴的投資觸角就已經(jīng)伸向四通一達，大有要將除順豐等以外的快遞企業(yè)一網(wǎng)打盡的氣勢。京東物流的收購也只是補短板而已。

　　行業(yè)競爭難以停歇

　　如今的快遞行業(yè)早已三分天下。由阿里系和順豐以及其他快遞公司組成。

　　而京東物流近來(lái)的動(dòng)作說(shuō)明，其無(wú)疑是在扮演一個(gè)攪局者。物流這塊蛋糕的大小并未改變多少，大家都在搶食而已。

　　8 月 18 日，京東開(kāi)放平臺與申通快遞等物流服務(wù)承運商的合同陸續到期。8 月 31 日后，商家可能無(wú)法在系統選擇列表中申通快遞等，說(shuō)到底，申通在這場(chǎng)交火中不過(guò)是無(wú)處可逃的“池魚(yú)”。

　　互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭角逐愈發(fā)的激烈目前，快遞行業(yè)與上游的電商行業(yè)處于不斷加深融合的趨勢。京東在此時(shí)收購跨越速運，顯然跨越速運能給京東物流帶來(lái)的顯然不僅是B端供應鏈優(yōu)勢，其現有的航空動(dòng)力網(wǎng)也將進(jìn)一步幫助京東物流在C端時(shí)效體驗上構筑更深的護城河。

　　疫情的沖擊下，我國專(zhuān)業(yè)航空貨運能力不足、國際貨運網(wǎng)絡(luò )通達性削弱等問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，加強航空貨運能力建設，對于我國應對國際供應鏈安全等問(wèn)題至關(guān)重要。針對此問(wèn)題，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確提出，要有序推進(jìn)以貨運功能為主的機場(chǎng)建設，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò )。要一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò )等。

　　國家層面的連續動(dòng)作釋放出了明確信號，鼓勵并支持快遞物流企業(yè)發(fā)展航空貨運網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，航空已成為中國快遞物流行業(yè)卡位的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括京東物流在內的國內企業(yè)，都在積極布局。

　　從行業(yè)競爭角度看，阿里依托菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)投資通達系來(lái)整合快遞業(yè)務(wù);順豐是先從快遞、物流業(yè)務(wù)切入，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流，最后才切入快遞領(lǐng)域。阿里系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，試圖進(jìn)入對方領(lǐng)域，以獲取更多市場(chǎng)份額。

　　這次收購的背后勢必會(huì )對物流行業(yè)帶來(lái)巨大的震動(dòng)，疫情的影響，快運行業(yè)的日子并不好過(guò)，新一輪的行業(yè)整合說(shuō)不定會(huì )就此拉開(kāi)序幕。阿里、順豐并不會(huì )讓出到手的蛋糕，風(fēng)起云涌的物流江湖，永遠都不缺焦點(diǎn)。

　　誰(shuí)主沉浮，現在還是一個(gè)未知數。
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