在手機業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋(píng)果公司需要新的故事來(lái)支撐其估值、股價(jià)、想象空間。

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近 190 億美元(折合人民幣超 1300 億)。蘋(píng)果公司披露的業(yè)績(jì)顯示，從 2019 年四季度開(kāi)始，iPhone 業(yè)務(wù)就開(kāi)始出現下降，疫情又加速了蘋(píng)果傳統業(yè)務(wù)的低迷，2020 年第二季度凈利潤下降3%。

　　在蘋(píng)果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋(píng)果用戶(hù)越來(lái)越多的選擇華為手機時(shí)，特斯拉汽車(chē)在中國風(fēng)生水起，并受到中國市場(chǎng)和消費者的歡迎，汽車(chē)似乎成為中美貿易戰下的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋(píng)果的興趣，更重要的是，蘋(píng)果早就布局汽車(chē)業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過(guò) 300 人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠(chǎng)之前，就有消息傳出蘋(píng)果考慮在中國建立汽車(chē)工廠(chǎng)。

　　蘋(píng)果股價(jià)需要新的故事支撐

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近 190 億美元，作為對比，休伯蒂表示整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車(chē)研發(fā)，是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一。

　　休伯蒂透露，蘋(píng)果公司將汽車(chē)技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類(lèi)似于其對健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預測蘋(píng)果的最終目標，是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

　　截止 5 月 25 日，蘋(píng)果公司市值為 1.38 萬(wàn)億美元(折合人民幣約 10 萬(wàn)億)，巨大市值的核心基礎是手機業(yè)務(wù)及其附加的應用商店。不過(guò)，隨著(zhù)手機業(yè)務(wù)在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場(chǎng)的低迷，加之手機技術(shù)門(mén)檻較低，吸引了越來(lái)越多的參與者，蘋(píng)果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來(lái)維持股價(jià)和市值的想象空間。

　　尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 當季實(shí)現營(yíng)收 333.62 億美元，較 2018 年同期的 367.55 億美元下降9%。Mac 在去年四季度實(shí)現營(yíng)收 69.91 億美元，較 2018 年同期的 73.4 億美元也下跌近4%。

　　受疫情的影響，蘋(píng)果公司的業(yè)績(jì)在 2020 年變得更糟糕。蘋(píng)果在今年五月份發(fā)布 2020 財年第二財季業(yè)績(jì)。報告顯示，蘋(píng)果公司第二財季凈營(yíng)收為 583.13 億美元，比去年同期的 580.15 億美元增長(cháng)1%;凈利潤為 112.49 億美元，比去年同期的 115.61 億美元下降3%。蘋(píng)果公司第二財季大中華區營(yíng)收為 94.55 億美元，低于去年同期的 102.18 億美元。

　　種種跡象顯示，如果蘋(píng)果公司無(wú)法維持產(chǎn)品創(chuàng )新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統的功能機變成智能手機業(yè)務(wù)的創(chuàng )新，實(shí)際上已經(jīng)達到天花板，只有相對傳統的汽車(chē)才剛剛開(kāi)始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因為貿易戰、疫情等因素對手機業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋(píng)果公司急需一個(gè)新故事。

　　蘋(píng)果持續挖角汽車(chē)公司技術(shù)高管

　　蘋(píng)果對汽車(chē)業(yè)務(wù)的興趣由來(lái)已久，2013 年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布 iOS in the Car 計劃。iOS in the Car 計劃宣布之后，蘋(píng)果對這一系統給予高度重視。2014 年，蘋(píng)果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay 的車(chē)載系統，蘋(píng)果 CarPlay 的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強烈的信號，即爭奪智能車(chē)載系統市場(chǎng)，尤其是傳遞出汽車(chē)將變成更大型號的智能手機。

　　如果認為蘋(píng)果只是希望提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè )系統，可能低估了蘋(píng)果的野心，蘋(píng)果公司在 2015 年開(kāi)始就已經(jīng)在積累傳統汽車(chē)硬件的人才，當時(shí)蘋(píng)果招募了前克萊斯勒汽車(chē)集團的高級副總裁 Doug Betts 的加盟，之前他在克萊斯勒負責的是全球主導產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作，而從來(lái)自 Linkedin 的個(gè)人資料顯示，他在 2015 年 7 月正式開(kāi)始為蘋(píng)果工作。

　　之后，蘋(píng)果公司將挖墻腳的目光瞄準了特斯拉公司，2017 年蘋(píng)果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到 2018 年 8 月，僅從領(lǐng)英的數據就顯示蘋(píng)果公司就已經(jīng)挖走了 46 位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋(píng)果的員工。

　　根據領(lǐng)英的數據顯示，截至 2019 年末，蘋(píng)果公司從福田汽車(chē)挖走的員工達到 170 人，特斯拉更成為蘋(píng)果挖角的核心，蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數超過(guò) 300 人。如今這一數據已然超過(guò) 500 人。

　　被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車(chē)設計師安德魯·金、特斯拉驅動(dòng)副總裁 Michael Schwekutsch、特斯拉原高級副總裁 Doug Field、特斯拉工程副總裁 Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車(chē)車(chē)身設計、汽車(chē)動(dòng)力系統、車(chē)輛研發(fā)工程、汽車(chē)內飾四個(gè)領(lǐng)域，這實(shí)際上意味著(zhù)特斯拉的挖角指向了整車(chē)，而非僅僅成為各大汽車(chē)公司某個(gè)零部件或娛樂(lè )系統的供應商。

　　特斯拉發(fā)言人當時(shí)就蘋(píng)果挖角指出，蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的“100 倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據優(yōu)勢。

　　“公司希望員工的未來(lái)更好，選擇在特斯拉工作是一種挑戰。蘋(píng)果的錢(qián)比我們多 100 倍，因此對方當然有能力支付更多的工資。我們正在與傳統汽車(chē)公司進(jìn)行極其艱難的競爭，這些公司的生產(chǎn)數量也是我們的 100 倍，因此這是一項非常艱巨的任務(wù)。我們甚至沒(méi)錢(qián)做廣告、沒(méi)錢(qián)請代言人或提供大量的折扣，所以我們必須要靠產(chǎn)品的品質(zhì)來(lái)生存。盡管如此，我們相信自己的使命，犧牲時(shí)間來(lái)與消極情緒進(jìn)行斗爭。我們要帶領(lǐng)全世界向可持續能源領(lǐng)域轉變，我們必須這么做。”特斯拉發(fā)言人表示。

　　那么蘋(píng)果公司為何加大了汽車(chē)研發(fā)的資金投入，市場(chǎng)人士認為，蘋(píng)果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當特斯拉于 2020 年 1 月 7 日將 Model 3 首次交付用戶(hù)，上海超級工廠(chǎng)的生產(chǎn)創(chuàng )新高，特斯拉的中國業(yè)務(wù)已令蘋(píng)果眼紅。

　　因為美國與華為手機、5G 業(yè)務(wù)的緊張關(guān)系，華為的手機業(yè)務(wù)成為中國市場(chǎng)贏(yíng)家，依賴(lài)于中國市場(chǎng)的蘋(píng)果公司，如果其核心業(yè)務(wù)繼續綁定手機領(lǐng)域，在貿易戰背景下可能存在某些不確定性因素。

　　汽車(chē)將令蘋(píng)果重新受到歡迎?

　　由于華為手機喪失了美國市場(chǎng)，蘋(píng)果手機在中國市場(chǎng)的地位也岌岌可危，手機成為貿易戰的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，但汽車(chē)似乎是貿易戰下的一個(gè)例外，特斯拉汽車(chē)工廠(chǎng)受到了中國的歡迎，甚至還得到了中國銀行財團的融資支持。

　　Canalys 數據顯示，2019 年蘋(píng)果 iPhone 在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量為 2750 萬(wàn)臺，市場(chǎng)份額也由 8.7% 下滑到了 7.5%，與 2018 年相比下滑了 21%。與此相反的是，華為手機出貨量從一年前的 1.048 億部躍升至 2019 年的 1.42 億部，增幅為 35.5%。

　　手機顯然已正成為貿易戰的關(guān)鍵領(lǐng)域，影響到消費者的選擇，根據阿里巴巴線(xiàn)上渠道數據，華為 Mate 30 系列的中國購買(mǎi)者，超過(guò) 40% 來(lái)自于蘋(píng)果用戶(hù)。

　　與手機完全不同的是，汽車(chē)顯然未受到貿易戰的影響，特斯拉中國工廠(chǎng)及其背后的中國金融機構的資金支持，很好的說(shuō)明這一點(diǎn)。有市場(chǎng)人士認為，中國的汽車(chē)業(yè)務(wù)不僅僅是一個(gè)有利可圖的巨大市場(chǎng)，蘋(píng)果也希望它能夠像特斯拉汽車(chē)一樣重新受到中國消費者的歡迎。

　　5 月 22 日晚間，富臨精工公告稱(chēng)，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車(chē)載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅動(dòng)總成領(lǐng)域開(kāi)展合作。

　　根據證券時(shí)報報道，華為品牌部相關(guān)人士回應稱(chēng)，公司沒(méi)有造整車(chē)的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內部正在核實(shí)信息。另一位知情人士分析稱(chēng)，合作應該僅限于新能源車(chē)三電領(lǐng)域，不涉及整車(chē)。

　　雖然華為回應否認了整車(chē)計劃，但華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的布局也一直在逐步推進(jìn)。本月初華為官方宣布，近日攜手首批 18 家車(chē)企正式發(fā)布成立“5G 汽車(chē)生態(tài)圈”，加速 5G 技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費者感知的 5G 汽車(chē)，包括一汽集團、北汽集團、比亞迪、宇通集團、東風(fēng)集團等。據了解，自 2019 年 4 月發(fā)布全球首款 5G 車(chē)載模組 MH5000 以來(lái)，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車(chē)企提供了 5G 車(chē)載模組 MH5000、5G 車(chē)載終端T-Box 平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐 5G 汽車(chē)以及 5G+C-V2X 智能網(wǎng)聯(lián)的應用創(chuàng )新。

　　因貿易戰下中國消費者對華為產(chǎn)品多有支持，華為不涉及整車(chē)的業(yè)務(wù)布局，可能會(huì )令蘋(píng)果的汽車(chē)計劃松一口氣。

　　有市場(chǎng)人士認為，如果蘋(píng)果確定推出蘋(píng)果汽車(chē)，其業(yè)務(wù)重心依然將放在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國，這意味著(zhù)蘋(píng)果公司很可能模仿特斯拉，在中國建立蘋(píng)果汽車(chē)的超級工廠(chǎng)，此前也有消息指出蘋(píng)果公司希望在中國建立汽車(chē)工廠(chǎng)，同時(shí)在供應鏈上和寧德時(shí)代有過(guò)接觸，意在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群日前也表示，寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著(zhù)如果蘋(píng)果整車(chē)計劃得以推進(jìn)，寧德時(shí)代等中國A股公司可能將在特斯拉、蘋(píng)果之間左右逢源。
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