據外媒報道，在 2019 年，蘋(píng)果大幅減少了其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試活動(dòng)，其車(chē)隊的行駛里程只有不到 2018 年的十分之一。

　　根據蘋(píng)果公司提交給加州機動(dòng)車(chē)管理局的數據，在該公司注冊的 69 輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，只有 23 輛汽車(chē)在 2018 年 12 月至 2019 年 11 月期間處于活躍狀態(tài)。在此期間，蘋(píng)果改裝后的雷克薩斯 RX450h SUV 總共行駛了 7544 英里，遠遠低于 2018 年的 79754 英里。

　　蘋(píng)果公司報告稱(chēng)，在 7544 英里的行駛里程中，它出現了 64 次脫離，相當于每千英里 8.48 次脫離。相比之下，它在 2018 年記錄的脫離次數高達 69510 次，相當于每千英里 871.65 次脫離。當時(shí)，蘋(píng)果的系統是加州表現最差的測試平臺。相比之下，當時(shí)的領(lǐng)跑者 Waymo 在同一評估期內每千英里僅出現 0.09 次脫離。

　　雖然這種改善看起來(lái)令人印象深刻，但應該指出的是，脫離次數指標并不是硬指標。通常，脫離被定義為自動(dòng)駕駛車(chē)輛的自動(dòng)系統無(wú)法處理當前狀況，而不得不將控制權交還給人類(lèi)司機的情況。人為干預也算作脫離。

　　正如蘋(píng)果在去年致加州機動(dòng)車(chē)管理局的一封信中解釋的那樣，該公司在 2018 年對脫離采取了“保守”的做法，要求“司機在任何時(shí)候遇到超出我們系統現有能力水平的情況，都要主動(dòng)手動(dòng)控制車(chē)輛。”此外，該公司表示，其“軟件會(huì )自我監控，并在操作過(guò)程中遇到任何錯誤或問(wèn)題時(shí)會(huì )將控制權交還給司機。”

　　這封信暗示，蘋(píng)果系統設置的失敗寬容度要比競爭對手的系統小得多，或者說(shuō)至少過(guò)去是這樣的。這一論點(diǎn)在這段時(shí)間內記錄的總脫離數字中得到了證實(shí)。從 2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其他 47 家公司在加州道路上測試自動(dòng)駕駛車(chē)輛，累計脫離 3040 次，記錄里程近 200 萬(wàn)英里。

　　在 2019 年蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現的 64 次脫離中，有 52 次是由自動(dòng)駕駛車(chē)輛系統發(fā)起的，而人類(lèi)司機主動(dòng)干預有 12 次。

　　根據加州的自動(dòng)駕駛脫離報告顯示，在 2019 年，百度以每千英里 0.06 次脫離的成績(jì)位居榜首，緊隨其后的是 Waymo 和 Cruise，這兩家公司每千英里均出現 0.08 次脫離。豐田報告的脫離次數最高，為每千英里 1620 次。這家日本汽車(chē)制造商有 6 輛汽車(chē)參與測試，總共行駛了 1817 英里。

　　蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計劃一開(kāi)始隸屬于“泰坦計劃”。該計劃最初的任務(wù)是創(chuàng )造一款全新的蘋(píng)果品牌汽車(chē)。在遭遇一系列障礙后，蘋(píng)果在 2016 年末縮減了該計劃，轉而將注意力集中到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統研發(fā)上。“蘋(píng)果汽車(chē)”是否有一天會(huì )公開(kāi)亮相還是一個(gè)未知數。
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