特斯拉和日本松下公司曾經(jīng)是長(cháng)期生產(chǎn)鋰電池的合作伙伴，松下也是特斯拉美國電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)唯一的鋰電池供應商，但是在過(guò)去一年中，特斯拉和松下公司的關(guān)系出現了降溫。據外媒 2 月 26 日最新消息，在紐約北部的特斯拉布法羅太陽(yáng)能工廠(chǎng)千方百計提高產(chǎn)量之后，特斯拉和松下日前放棄了生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的合作關(guān)系。

　　據國外媒體報道，兩家公司打算繼續在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)電池上合作。但上述這個(gè)決定給他們緊張的關(guān)系帶來(lái)了又一次挫折，這種合作關(guān)系一度被認為是松下扭虧為盈的關(guān)鍵因素。

　　眾所周知的是，特斯拉公司擁有太陽(yáng)能發(fā)電系統業(yè)務(wù)，對普通大眾和企業(yè)共產(chǎn)銷(xiāo)售太陽(yáng)能電池板，去年還推出了“太陽(yáng)瓦”創(chuàng )新產(chǎn)品，用這一產(chǎn)品取代了傳統的屋頂上鋪設太陽(yáng)能電池板的模式。此外，特斯拉也擁有儲能產(chǎn)品。

　　特斯拉和松下在 2016 年宣布成立太陽(yáng)能電池合資企業(yè)。這家日本公司承擔了紐約州布法羅(也被稱(chēng)為超級工廠(chǎng)二號)的部分設備成本，該工廠(chǎng)于 2017 年開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的核心組件。松下制造的太陽(yáng)能電池被用于特斯拉的太陽(yáng)能電池板。

　　據報道，特斯拉研發(fā)出了和傳統太陽(yáng)能電池板不同的太陽(yáng)瓦，但是松下制造的太陽(yáng)能電池雖然具備了美國同行所沒(méi)有的的效率和成本，但是并未實(shí)現特斯拉設計的太陽(yáng)瓦外觀(guān)。

　　特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太陽(yáng)瓦使用了中國公司電池。與此同時(shí)，松下一直在向日本房屋建筑商和其他客戶(hù)出售它在紐約布法羅工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池。

　　因為特斯拉得到了紐約州政府的補貼來(lái)建造工廠(chǎng)，所以不管生產(chǎn)計劃如何變化，它都需要保持工廠(chǎng)的大門(mén)敞開(kāi)。但是兩家公司都認為，這家工廠(chǎng)的太陽(yáng)能電池產(chǎn)量不太可能增加，而且他們達成了共識，已經(jīng)沒(méi)有必要繼續聯(lián)合生產(chǎn)太陽(yáng)能電池。

　　據報道，特斯拉在布法羅工廠(chǎng)雇傭的員工數量，并未達到最初對紐約州政府承諾的數字，可能無(wú)法得到豐厚的補貼，因此接下來(lái)的幾個(gè)月，這家工廠(chǎng)需要招募幾百名員工，才能夠領(lǐng)取到補貼。

　　特斯拉可能會(huì )在 4 月份在美國舉行的投資者會(huì )議上公布紐約布法羅工廠(chǎng)的新用途。

　　2019 年，特斯拉的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)貢獻了 15.3 億美元，僅占總收入的6%。盡管如此，首席執行官埃隆·馬斯克仍對這項業(yè)務(wù)及其與電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同作用充滿(mǎn)熱情。

　　該公司在 2016 年收購了一家太陽(yáng)能安裝企業(yè)“Solarcity”，這次收購遭到了外界質(zhì)疑以及股東的訴訟。股東們指出，Solarcity 公司由馬斯克的親戚創(chuàng )辦，馬斯克擁有股權并且擔任高管，因此這次收購是馬斯克和特斯拉董事會(huì )成員為了私人利益進(jìn)行，損害了特斯拉眾多股東的利益。

　　隨著(zhù)對特斯拉汽車(chē)產(chǎn)量的擔憂(yōu)減輕，投資者正更多地關(guān)注其再生能源業(yè)務(wù)。

　　有關(guān)特斯拉和松下公司停止太陽(yáng)能電池生產(chǎn)合作的消息，特斯拉沒(méi)有回應國外媒體的置評請求。

　　松下希望通過(guò)關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)降低成本。它將與現有客戶(hù)接洽，向他們提供松下的中國合作伙伴“鈞石(中國)能源有限公司”生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池。

　　松下一直在發(fā)展收購而來(lái)的三洋電機公司遺留的太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)，并于 2011 年將其轉變?yōu)橐患艺阶庸尽?007 年，三洋是全球第七大太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)商，由于日本的上網(wǎng)電價(jià)因素，該業(yè)務(wù)連續幾年表現良好。

　　但激烈的市場(chǎng)競爭讓松下太陽(yáng)能業(yè)務(wù)陷入虧損。松下去年宣布，將把馬來(lái)西亞的一家太陽(yáng)能工廠(chǎng)出售給鈞石能源公司。

　　合作降溫

　　各種消息顯示，特斯拉公司和日本松下的合作關(guān)系正在降溫，但是截至目前，松下仍然在為特斯拉加州佛利蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)鋰電池。

　　松下和特斯拉合作經(jīng)營(yíng)內華達州雷諾市的鋰電池工廠(chǎng)，雙方規劃了滿(mǎn)足 50 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的電池產(chǎn)能規劃，內華達工廠(chǎng)處于一邊建設一邊生產(chǎn)的狀態(tài)。不過(guò)之前松下公司宣布，已經(jīng)停止了內華達電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能提升，主要原因是特斯拉電動(dòng)車(chē)的需求不足。

　　與此同時(shí)，松下公司開(kāi)始尋找其他的鋰電池伙伴，比如該公司和日本豐田簽署了協(xié)議，將供應和特斯拉類(lèi)似的車(chē)用鋰電池。

　　去年底，特斯拉在中國上海市的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，目前正在提升產(chǎn)量。然而在中國，特斯拉和松下公司沒(méi)有能夠繼續建立合作關(guān)系。松下高管證實(shí)，不會(huì )為特斯拉在中國設立鋰電池工廠(chǎng)。

　　為了滿(mǎn)足上海工廠(chǎng)鋰電池所需，特斯拉公司先后和韓國 LG 化學(xué)公司和寧德時(shí)代公司簽署協(xié)議，讓他們成為上海工廠(chǎng)的鋰電池供應商。最近外媒還報道稱(chēng)，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)進(jìn)一步的談判，準備采購該公司的無(wú)鈷電池(磷酸鐵鋰電池)，拋棄昂貴的鈷材料，從而進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)電池組的成本。

　　另外，特斯拉正準備甩開(kāi)松下公司，逐步實(shí)現鋰電池內部生產(chǎn)。

　　特斯拉內部團隊一直在研發(fā)鋰電池技術(shù)，之前申請的專(zhuān)利顯示，鋰電池使用壽命可以延長(cháng)到 160 萬(wàn)公里，從而推遲電池組更換的時(shí)間。據外媒最近的報道，特斯拉計劃在佛利蒙特工廠(chǎng)建設一條鋰電池試驗性生產(chǎn)線(xiàn)，逐步開(kāi)發(fā)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)。

　　最近，特斯拉公司開(kāi)始在德國勃蘭登堡州建設第二座海外電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，特斯拉官方資料中寫(xiě)道，這一工廠(chǎng)將會(huì )生產(chǎn) Model 3、Model Y 以及鋰電池。

　　特斯拉在中國上海的工廠(chǎng)也在建設二期工程。之前多家外媒也表示，特斯拉上海工廠(chǎng)有足夠的土地，特斯拉未來(lái)極有可能在上海工廠(chǎng)內部建設電池生產(chǎn)車(chē)間，從而最大限度降低鋰電池成本。

　　擁抱豐田

　　面對和特斯拉的友誼“翻船”，松下公司已經(jīng)尋找到了其他的汽車(chē)行業(yè)盟友，那就是豐田公司。二月初，豐田汽車(chē)公司和松下公司宣布將合作開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)電池，并且注冊合資公司。這種電池除了供應豐田之外，也將提供給其他汽車(chē)廠(chǎng)商。

　　目前的汽車(chē)用鋰電池都是傳統圓柱形的，松下和豐田計劃研發(fā)長(cháng)方體形狀的新電池。

　　這家鋰電池合資公司最初將雇傭 5000 多名員工。合資公司中，豐田將擁有 51% 股權，松下?lián)碛?49%。

　　據悉，這不是豐田和松下的第一個(gè)合資企業(yè)。這兩家公司自 1996 年以來(lái)一直在電池研究方面進(jìn)行合作。

　　去年 5 月，兩家公司披露將豐田新的移動(dòng)交通系統整合到地方性交通服務(wù)中，其中包括啟動(dòng)美國俄亥俄州哥倫布市的一個(gè)試點(diǎn)項目。

　　據悉，對于美國的一款中型電池電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池占成本的比例從 2015 年的 57% 降至 2019 年的 33%。到 2025 年，這一比例預計將降至總生產(chǎn)成本的 20%。
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