美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)的星艦(Starship)，很有可能成為人類(lèi)從地球文明邁向星際文明的里程碑，因此其每一步動(dòng)作，都牽動(dòng)著(zhù)全世界太空愛(ài)好者的目光。

　　日前，SpaceX 已向美國聯(lián)邦通信委員會(huì )(FCC)提交了其原型星艦 SN1 的發(fā)射申請，發(fā)射地點(diǎn)是美國得克薩斯州博卡奇卡(Boca Chica)基地，飛行半徑 2 公里，最大高度 20 公里，并將嘗試著(zhù)陸與回收，測試窗口在 3 月 16 日至 9 月 16 日之間。

　　這一日期快到超乎人們想象，看似瘋狂的星際征服之路，要開(kāi)始了嗎?

　　“閃閃發(fā)亮”的星際之旅

　　據 SpaceX 公司首席執行官埃隆·馬斯克本人在推特上的頻繁披露，以及 SpaceX 官方網(wǎng)站的零星消息，星艦的建造幾乎是晝夜連工——這款原型機名為星艦 SN1，從馬斯克發(fā)的視頻里，還能看到星艦團隊正在制作一個(gè)圓形穹頂，那被認為是星艦外殼工藝中最難的部分。

　　在去年 11 月，星艦 MK1 測試爆炸后，團隊在燃料罐的壓力測試方面投入了更多精力，馬斯克也幾乎是盯著(zhù)完成了今年初測試的壓力裝置?，F在的裝置已經(jīng)將承受壓力加到了約 7.1 個(gè)大氣壓(7.1bar)。

　　而這樣的測試成績(jì)完全能夠支持星艦的軌道級飛行，但對于載人飛行來(lái)說(shuō)，它還不夠安全。SpaceX 將會(huì )把星艦壓力測試裝置提高到 8.5bar，這代表有足夠的安全系數支持載人飛行。

　　此前，馬斯克還專(zhuān)門(mén)解釋了非常多人都關(guān)注的艦體不銹鋼結構問(wèn)題。

　　因為自從星艦照片流出后，閃閃發(fā)亮的不銹鋼身體就引起無(wú)數爭論。馬斯克稱(chēng)，盡管一般認為鋼要比鋁合金以及碳纖維材料重的多，但使用密度更大的不銹鋼來(lái)制造星艦，反倒能夠減輕結構重量。

　　因為低溫下不銹鋼的強度會(huì )提高兩倍，緩解了密度大的問(wèn)題;而星艦的熱防護方式，回歸航天飛機的設計，只不過(guò)采用的是新一代材料，熔點(diǎn)上的優(yōu)勢又讓星艦的背風(fēng)面甚至無(wú)需專(zhuān)門(mén)的防熱，整體結構反倒比使用鋁合金更輕便，同時(shí)，成本也更低。

　　在今年的測試飛行中，SpaceX 將嘗試使用火箭的 Raptor 發(fā)動(dòng)機將其降落在發(fā)射場(chǎng)附近，他們希望證明星艦是能重復使用的，并有在月球或火星著(zhù)陸的實(shí)力。

　　遠期目標和手頭工作都很硬核

　　在馬斯克的安排里，星艦原本就要比美國國家航空航局(NASA)官方研發(fā)的 SLS 火箭更早入軌，目標包括探索月球、火星以及更遙遠天體。

　　去年，SpaceX 開(kāi)始建造下一代星際飛船火箭——星艦。按設計，這艘飛船將能夠舉起超過(guò) 100 公噸的有效載荷，或一次運載多達 100 名乘客，它將是人類(lèi)有史以來(lái)建造的最大的宇宙飛船，也是一種完全可重復使用的航天器，它將和超級重型火箭進(jìn)行捆綁，最終完成人類(lèi)前往月球和火星的任務(wù)。

　　這個(gè)項目顯然仍處在早期階段，但按照馬斯克對星艦任務(wù)的“有點(diǎn)瘋狂”的設定：星艦未來(lái)會(huì )以極高的頻率飛行，并最終實(shí)現每年建造 100 艘、10 年內生產(chǎn) 1000 艘星際飛船的目標。

　　亦因此，SpaceX 也需要大量的人才補給。上周，馬斯克面向全球發(fā)出推文邀請，希望有意加入 SpaceX 的人才到該公司在得克薩斯州博卡奇卡的研發(fā)部門(mén)參加“星際飛船職業(yè)日”，以便為 7 天 24 小時(shí)不停班的工作安排出 4 個(gè)生產(chǎn)班次，同時(shí)還需要工程師、主管和支持人員等等。

　　“超級硬核的工作理念，建造事物的天分，常識和誠信是必須的，剩下的部分我們都可以培訓。”馬斯克的推文如是說(shuō)。

　　毫不客氣炸了飛船硬件

　　除了提交發(fā)射申請，近一段時(shí)間來(lái)，星艦最吸引人眼球的操作，是故意炸了大部分已完成的飛船硬件。

　　今年 1 月 10 日，SpaceX 的一個(gè)工程師團隊，有意炸毀了一個(gè)建造僅 20 天的小型飛船容器，目的就是測試最近升級的制造和組裝方法。

　　測試結束后，馬斯克在網(wǎng)絡(luò )上詳盡公布了細節，也就是前文說(shuō)過(guò)的壓力裝置測試結果：當連接罐壁和穹頂的焊接在最大持續壓力 7.1 個(gè)大氣壓情況下失效時(shí)，罐體幾乎完全按照計劃的位置和方式坍塌，而該壓力，要比軌道飛行壓力 6 個(gè)大氣壓高出 18%。

　　不過(guò)，SpaceX 的要求是：星艦在允許人類(lèi)駕駛之前，應當可以承受至少高出操作壓力 40% 的壓力。下一步更緊密的零件和更好的焊接，將能夠實(shí)現 8.5 個(gè)大氣壓的壓力，這是載人飛船需要的安全系數的 1.4 倍。

　　但馬斯克也證實(shí)，這次有意為之的爆炸實(shí)驗非常成功——因為這可以幫助他們確定該公司當前生產(chǎn)和組裝方法的極限性，進(jìn)而才能制造出第一艘可以在太空軌道飛行的星艦。

　　去年 11 月，SpaceX 在一次非規模更大的測試中，就被認為“故意”對星艦 Mk1 原型機施加了過(guò)高壓力，導致這艘飛船的頂兒，一下子被崩到了數百英尺高的空中。

　　而這讓 SpaceX 確定了星艦 Mk1 型號其實(shí)是不適合星際飛行的。但放棄一個(gè)原型機對 SpaceX 來(lái)說(shuō)根本不是事，他們以不可思議的效率進(jìn)行了重組升級，似乎向人們表明：完成一個(gè)瘋狂老板的目標，就需要一個(gè)不用睡覺(jué)的團隊。
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