嫦娥四號探測器總設計師孫澤洲的頭發(fā)理得很短，兩眼炯炯有神，透著(zhù)英氣，與人交談時(shí)語(yǔ)速飛快，條理清晰。

　　“每次看到月亮，我都會(huì )想到中國的探測器在月球上留下了印記。嫦娥四號成為第一個(gè)在月球背面軟著(zhù)陸的航天器，我作為從事這一任務(wù)的一員，感到很自豪。”孫澤洲說(shuō)。

　　從月球到火星

　　上世紀 90 年代中國開(kāi)始論證嫦娥一號時(shí)，中國僅有支持近地衛星的測控網(wǎng)，如何實(shí)現地月之間 38 萬(wàn)公里的測控還是個(gè)難題。

　　學(xué)習測控通信專(zhuān)業(yè)的孫澤洲參與了探月團隊。“1996 年第一次聽(tīng)老專(zhuān)家講月球探測時(shí)，我感到月球還是個(gè)很遙遠的目標。”他說(shuō)。

　　如今，晴朗的夜晚，孫澤洲更多的是遙望天幕上紅色的火星。“我現在覺(jué)得 4 億公里很頭疼。”孫澤洲笑道，指的是他的團隊正承擔火星探測器的研制任務(wù)。

　　中國計劃 2020 年發(fā)射火星探測器，一次完成對火星的“繞、落、巡”。這樣形式的探測還沒(méi)有哪個(gè)國家實(shí)現過(guò)。孫澤洲說(shuō)，這體現出中國在空間技術(shù)發(fā)展中的“首創(chuàng )精神”，但難度非常大。

　　火星探測對中國的航天工程師來(lái)說(shuō)是全新的挑戰，他們要解決地火之間遠距離測控通信以及如何登陸火星等問(wèn)題。20 世紀 60 年代以來(lái)，國際上已實(shí)施的 40 多次火星探測任務(wù)，成功率約為一半。

　　最讓孫澤洲擔憂(yōu)的是火星的大氣。

　　“當年我們研究如何登陸月球時(shí)，覺(jué)得月球如果有點(diǎn)大氣該多好啊，我們要完全靠探測器攜帶推進(jìn)劑，一共不到 4 噸的發(fā)射重量，三分之二帶的都是推進(jìn)劑?？墒钱斘覀冮_(kāi)始研制火星探測器時(shí)，發(fā)現有大氣也很麻煩，雖然不用帶那么多推進(jìn)劑了，但是火星大氣的不確定性帶來(lái)的問(wèn)題，要比沒(méi)有大氣復雜得多，有些事靠運氣。”他一連串用了好幾個(gè)“很麻煩”來(lái)形容研制火星探測器中遇到的難題。

　　但他和團隊勇敢地迎接著(zhù)挑戰。“正因為有壓力，才能帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步。”孫澤洲說(shuō)，“等我們的探測器登陸火星后，我們就又成長(cháng)了。”

　　永不止步

　　39 歲的李飛從小就有太空夢(mèng)，在天津大學(xué)學(xué)習機器人專(zhuān)業(yè)后，2009 年進(jìn)入中國航天科技集團五院工作，成為嫦娥三號、四號團隊中的骨干。

　　“我們的探測器可以理解成機器人。嫦娥四號動(dòng)力下降是全自主的，可對月面的障礙物識別判斷，自主降落到安全著(zhù)陸區，這就很類(lèi)似機器人。未來(lái)的深空探測中，尤其是到了更遙遠的火星、木星、冥王星等，通信時(shí)間越來(lái)越長(cháng)，需要更智能化的機器人。”李飛說(shuō)。

　　他回憶說(shuō)，研制團隊在北京郊區開(kāi)展著(zhù)陸器的懸停試驗時(shí)是寒冷的冬季，因為儀器要在低溫下工作，試驗都是在凌晨進(jìn)行。研制人員每天三點(diǎn)起床去做試驗，白天還要分析數據，堅持了一個(gè)月，非常辛苦。

　　李飛說(shuō)，中國探測器登月過(guò)程的制導導航控制技術(shù)是世界領(lǐng)先的，尤其是懸停避障技術(shù)讓國際震驚。美國的火星探測器有懸停避障技術(shù)，但在上世紀六七十年代美國登月是宇航員控制的;蘇聯(lián)的月球探測器沒(méi)有懸停避障技術(shù)。中國是第一個(gè)在登月中實(shí)現探測器自主懸停避障的。

　　一次俄羅斯同行對李飛說(shuō)，他們把嫦娥三號整個(gè)登陸過(guò)程看了上百遍，研究中國人到底是怎么做到的。“我們曾經(jīng)無(wú)數次研究過(guò)蘇聯(lián)當年的探月任務(wù)，現在反過(guò)來(lái)是他們學(xué)習我們了。”

　　“從事深空探測最大的樂(lè )趣是探索未知，能對中國和全人類(lèi)的科技發(fā)展都有貢獻，這是最吸引我的地方。”李飛說(shuō)。

　　孫澤洲說(shuō)：“深空探測都是高風(fēng)險的任務(wù)，從事深空探測，我們不能止步，總有新的挑戰在前面，但這正是深空探測的魅力所在，如果多年只重復做同樣的事，沒(méi)有挑戰，也就失去了探索的意義。”

　　“地球上最幸福的人”

　　孫澤洲和他團隊中不少人既參與了月球探測，又從事火星探測，這樣的機會(huì )全世界罕見(jiàn)，他們覺(jué)得自己是“地球上最幸福的人”。

　　孫澤洲 33 歲就擔任了嫦娥一號探測器的副總設計師，是中國航天界當時(shí)最年輕的副總師。而在中國探月、載人航天、北斗導航等科研團隊中骨干的平均年齡都僅為三十出頭。

　　他說(shuō)，自己和許多中國年輕的工程師一樣，趕上了中國高速發(fā)展的好時(shí)機。近十幾年來(lái)中國航天的迅猛發(fā)展，為年輕人創(chuàng )造了很好的舞臺。“我們是幸運的，個(gè)人的成長(cháng)期和航天事業(yè)高速發(fā)展階段是同步的，我們有更多的機會(huì )和壓力促使我們成長(cháng)。”

　　李飛認為，中國新一代航天人繼承了老一輩航天人無(wú)私奉獻的精神。隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展，新一代航天人的教育背景更好，具有全球性視野，創(chuàng )新能力更強，思想上更靈活。

　　玉兔二號熱控分系統主任設計師陳建新說(shuō)：“作為新一代航天人，我們掌握了更強大的設計工具，我們希望不僅能繼承前輩，還能突破自我，從事更有新意的工作。”

　　“去月球背面，好似攀登一座無(wú)人涉足的山，有征服未知的神秘感，希望我們的月球車(chē)能有新的發(fā)現，為人類(lèi)帶來(lái)飛越性的發(fā)展。”陳建新說(shuō)。
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