3 月 1 日消息，據外媒報道，自從 2018 年 10 月首次宣布大幅裁員和減薪以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司法拉第未來(lái)(Faraday Future)又遭遇了新的挑戰：供應商和承包商對該公司提起了 11 起新的訴訟，而且幾乎所有案件此前都沒(méi)有被報道過(guò)。這些公司總共要求法拉第未來(lái)支付近 8000 萬(wàn)美元的欠款、賠償金和相關(guān)費用補償。

　　在所有這些訴訟中，法拉第未來(lái)都被指控在與這些公司簽訂合同后不久就出現違約行為。此前，法拉第未來(lái)曾遇到過(guò)類(lèi)似情況，據稱(chēng)在其 2017 年的財務(wù)危機中，該公司欠了大約 1 億美元的未付賬單。但總體來(lái)看，這些新的訴訟提供了法拉第未來(lái)目前所欠債務(wù)以及債主身份更加清晰的線(xiàn)索。

　　法拉第未來(lái)首席財務(wù)官邁克爾·阿戈斯塔(Michael Agosta)去年在法庭文件中承認，截至 2018 年 10 月份，這家初創(chuàng )公司欠供應商的錢(qián)超過(guò) 5900 萬(wàn)美元。新的訴訟表明，這筆錢(qián)的總額現在可能要比那時(shí)高得多。法拉第未來(lái)的代表尚未回復記者的置評請求。

　　這些訴訟恰恰是在法拉第未來(lái)幾乎耗盡現金的情況下提起的。2018 年末，法拉第未來(lái)與其主要金融支持者-中國房地產(chǎn)集團恒大(EverGrande)陷入法律糾紛中，使得法拉第未來(lái)再次瀕臨崩潰。盡管雙方已經(jīng)達成休戰，但數百名于 2018 年 12 月被安排無(wú)薪休假的員工本周被告知，該公司沒(méi)有足夠的現金讓他們重返工作崗位。法拉第未來(lái)也很難找到其他投資者來(lái)支持其當前造車(chē)努力。與此同時(shí)，許多關(guān)鍵員工已跳槽至其競爭對手里維安(Rivian)旗下，包括該公司電動(dòng)傳動(dòng)系統背后的團隊。

　　自去年 10 月份以來(lái)提起的 11 起訴訟中，規模最大的一起訴訟來(lái)自德國主要汽車(chē)承包商艾森曼公司(Eisenmann Corporation)位于美國伊利諾伊州的子公司。2016 年 5 月，法拉第未來(lái)聘請艾森曼公司在內華達州沙漠建設其計劃投資 10 億美元的工廠(chǎng)中最昂貴、最關(guān)鍵的部分：油漆車(chē)間。根據 2018 年 12 月 21 日提起的訴訟，法拉第未來(lái)最初同意為這家油漆車(chē)間付款近 2.3 億美元，并為第二家規模較小的油漆車(chē)間支付 1100 萬(wàn)美元。

　　但法拉第未來(lái)只向艾森曼公司支付了 3200 萬(wàn)美元項目款，并在 2017 年 7 月推遲并最終取消了建造這家巨型工廠(chǎng)的計劃。艾森曼公司聲稱(chēng)，法拉第未來(lái)從未支付雙方商定的違約費用。根據合同中的措辭，這家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司現在所欠債務(wù)“不低于”74566206 美元。

　　2018 年 12 月 20 日，總部位于美國加州的營(yíng)銷(xiāo)機構 The Visiony Group 起訴法拉第未來(lái)違約。2018 年 6 月，法拉第未來(lái)聘請該機構在 2018 年 8 月舉行的卵石海灘 Concurs d‘Elegance 車(chē)展上策劃最后一場(chǎng)活動(dòng)。但法拉第未來(lái)與主要投資者恒大的爭斗同時(shí)開(kāi)始升級，這意味著(zhù)其資金因此告罄。法拉第未來(lái)最終在活動(dòng)前 12 天退出，The Visiony Group 為此要求法拉第未來(lái)支付 190 萬(wàn)美元的損害賠償和相關(guān)費用。

　　法拉第未來(lái)曾聘請多家公司為其招募員工或提供設備，他們也因法拉第未來(lái)拖欠賬單將其告上法庭。加州承包商道達爾西部公司(Total Western)2018 年曾受聘于法拉第公司，為其洛杉磯總部和漢福德工廠(chǎng)提供建筑和維護服務(wù)。該公司表示，法拉第未來(lái)欠其約 100 萬(wàn)美元。Robert Half 在 2018 年 12 月提起的訴訟中稱(chēng)，法拉第未來(lái)在 2017 年 12 月聘用了這家人力資源公司，以幫助其尋找首席財務(wù)官和司庫。訴訟中稱(chēng)，法拉第未來(lái)從未支付過(guò)兩家公司商定的 196332 美元服務(wù)費。

　　IT 人事公司 Tentek 去年 10 月 24 日對法拉第未來(lái)提起的訴訟顯示，2018 年 3 月該公司為法拉第未來(lái)安排了 13 名員工。Tentek 稱(chēng)，法拉第未來(lái)至少還欠它 20 萬(wàn)美元費用，并要求獲得 281194 美元的損害賠償和費用補償。Centur Group Professionals 在去年 11 月 5 日提起的訴訟中表示，該公司為法拉第未來(lái)安置了 4 名員工，但從未因此獲得報酬，它要求 76614 美元的損害賠償。

　　類(lèi)似的情況還有很多。根據去年 10 月 31 日提起的訴訟，全球設計公司 EdenSpiekerman 于 2018 年 2 月受聘更新法拉第未來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)界面和用戶(hù)體驗，但從未獲得報酬，該公司正在尋求獲得 542302 美元的欠款和費用補償。

　　法拉第未來(lái)?yè)Q(chēng)也沒(méi)有支付基本的辦公和技術(shù)工作費用。根據去年 11 月 14 日提起的訴訟，軟件公司燈塔(Lighthouse)于 2018 年 2 月受聘為法拉第未來(lái)提供“咨詢(xún)、數據收集、法醫分析”等服務(wù)，但后者“沒(méi)有支付任何費用”，該公司要求獲賠 297848 美元，外加利息。計算機組件公司 Arrow Electronics 在去年 11 月 26 日提起的訴訟中稱(chēng)，法拉第未來(lái)欠該公司 84943 美元。而寬帶公司 Fireline 在 2018 年 10 月 19 日提起的訴訟中稱(chēng)，截至 2016 年，法拉第未來(lái)仍欠其 24151 美元。

　　甚至連加州自動(dòng)販賣(mài)機公司 VendingOne 也在去年 12 月 14 日對法拉第未來(lái)提起訴訟，宣稱(chēng)其為后者總部安裝了許多自動(dòng)販賣(mài)機，仍欠該公司 12469 美元。這些訴訟的原告和法拉第未來(lái)的律師沒(méi)有立即回應置評請求。

　　與此同時(shí)，法拉第未來(lái)的員工在繼續流失，包括許多對公司成功至關(guān)重要的人才。事實(shí)上，其中有三個(gè)已經(jīng)跳槽到競爭對手那里去了。席爾瓦·希提(Silva Hiti)是通用汽車(chē)公司的資深工程師，曾幫助開(kāi)發(fā)該公司首款電動(dòng)汽車(chē) EV1。據希提在 LinkedIn 上的描述，她于今年 1 月離開(kāi)法拉第未來(lái)，前往電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)里維安公司。據 LinkedIn 稱(chēng)，EV1 團隊成員 Young Doo 和史蒂文·舒爾茨(Steven Schulz)也剛剛加盟了里維安。

　　許多前雇員表示，失去像希提及其 EV1 同事這樣的人才，即使法拉第未來(lái)找到新的投資者，也很難保持繼續向前邁進(jìn)的趨勢。幫助建造 FF91 最關(guān)鍵組件的核心團隊成員彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)2018 年 10 月份宣布離職的那周，該公司聯(lián)合創(chuàng )始人尼克·桑普森(Nick Samson)也離開(kāi)。

　　此外，早在 2016 年就擔任法拉第未來(lái)公司戰略合作伙伴關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展主管的劉易斯·劉(Lewis Liu)最近離開(kāi)了公司，加入了卡瑪汽車(chē)公司(Karma Automotive)。梅賽德斯-奔馳的老將斯坦利·查普曼(Stanley Chapman)在 LinkedIn 上的個(gè)人資料顯示，他也于今年 1 月離職，重新回歸到這家德國汽車(chē)制造商。查普曼負責法拉第未來(lái)在加州漢福德的制造廠(chǎng)。

　　留住人才是個(gè)問(wèn)題，但法拉第未來(lái)也需要很多錢(qián)才能制造出其豪華 SUV，FF91。公司首席財務(wù)官阿戈斯塔在去年 11 月公布的法庭文件中表示，法拉第未來(lái)至少需要 1.16 億美元才能開(kāi)始投產(chǎn)。但另一位高管在去年 12 月的一次會(huì )議上告訴員工，該公司需要近 5 億美元資金支持。

　　自那以來(lái)，法拉第未來(lái)一直難以籌集到資金，即使在 2018 年底與恒大達成休戰之后也是如此。該公司表示，其正在“與潛在投資者進(jìn)行認真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權融資”，不過(guò)兩名熟悉該公司財務(wù)狀況的人士表示，該公司難以完成交易，因為首席執行官兼創(chuàng )始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權。

　　法拉第未來(lái)剩下的最后“救命稻草”可能就是位于拉斯維加斯的土地，該公司計劃在那里建造價(jià)值 10 億美元的超級工廠(chǎng)。相關(guān)文件顯示，法拉第未來(lái)在過(guò)去兩年的動(dòng)蕩中始終占據著(zhù)這塊土地，而且它可能已經(jīng)找到了買(mǎi)家——紐約市對沖基金 StoneHill Capital Management。

　　2018 年 12 月 31 日向克拉克縣注冊機構提交的留置權文件顯示，StoneHill 目前正在對法拉第未來(lái)在那里擁有的 372 公頃土地進(jìn)行盡職調查，不過(guò)交易尚未完成。兩位熟悉法拉第未來(lái)公司財務(wù)狀況的人士對這塊土地的價(jià)值進(jìn)行估值稱(chēng)，其價(jià)格最多也就是 3000 萬(wàn)美元左右。這些人說(shuō)，這只夠維持法拉第未來(lái)運轉幾個(gè)月。

　　根據留置權條款，無(wú)論這塊土地是否出售，法拉第未來(lái)最終都需要向 StoneHill 支付一筆費用。這家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司同意向 StoneHill 支付盡職調查的費用，包括差旅費、律師費以及咨詢(xún)費，最高可達 10 萬(wàn)美元。StoneHill 的律師沒(méi)有立即回應置評請求。
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