看起來(lái)有點(diǎn)可愛(ài)，但也許就僅僅只有可愛(ài)而已。

　　物流公司和機器人公司愿意花多少錢(qián)來(lái)搞這個(gè)跑完最后一公里的機器狗?

　　這幾年我們經(jīng)常聽(tīng)物流圈討論解決“最后一公里”的難題。

　　因為最后一公里，甚至是最后幾百米，往往是人力資本浪費最嚴重的地方。

　　因此，各電商大佬與科技公司齊上陣，各種方案諸如“自建物流體系”、“智能提貨柜”、“代收模式”、“無(wú)人車(chē)配送”等等層出不窮，但是……

　　絕沒(méi)有大陸公司今天在 CES (全球電子消費展)上發(fā)布的這套略顯魔幻的方案更讓人感到驚奇。

　　先聽(tīng)聽(tīng)著(zhù)名科技媒體 Techcrunch 是如何評價(jià)它的——

　　“大陸公司一定擁有英國電視劇《黑鏡》(這部劇以“非常極端的黑色幽默來(lái)探討未來(lái)科技如何影響人類(lèi)生活”而聞名世界)所闡述的愿景。”

　　是的，既然是在 CES 上，那么這個(gè)產(chǎn)品肯定屬于“無(wú)人配送”這種高科技解決方案的一部分。但你絕對不會(huì )想到，充當最后一公里，更確切的說(shuō)，是充當“最后一百米”配送任務(wù)的，是一群……

　　嗯，你沒(méi)看錯，馱著(zhù)快遞的機器狗。

　　根據大陸公司的一份官方聲明，這是一種“自動(dòng)駕駛”嵌套“自動(dòng)駕駛”的新型配送方案，公司將這個(gè)概念命名為“級聯(lián)機器人”(cascading robots)。

　　這個(gè)概念不是依賴(lài)于單個(gè)無(wú)人工具，而是用更小、更靈巧的犬型運輸機器人填滿(mǎn)一個(gè)大號 AV 配送車(chē)，而這些“狗狗”能夠從車(chē)內被“發(fā)射”到任何不得不需要手動(dòng)送貨的地方。

　　也就是說(shuō)，大陸把“最后一公里”也拆成了兩級：

　　· 第一級由無(wú)人配送小車(chē)來(lái)完成。

　　譬如，在城市普通道路以及社區、園區內行駛的物流車(chē)是一款表現正常的無(wú)人配送車(chē)，這個(gè)已經(jīng)不新鮮了，畢竟各大電商巨頭與科技公司都在發(fā)力;

　　但是，當無(wú)人配送車(chē)行駛到小區內或者某棟居民樓的樓下呢?這最后幾百米的事情怎么辦?

　　讓用戶(hù)下來(lái)去?還是說(shuō)仍然讓快遞員挨家挨戶(hù)送貨，還是直接送到代收點(diǎn)?

　　· 不，第二級由機器狗(迷你型運輸工具)來(lái)完成。

　　而大陸選擇的是——一聲令下，讓所有待命的機器狗從車(chē)內沖出，把快遞都送上樓……

　　“1 號，去二樓;2 號去 8 樓;3 號，原地待命!什么?4 號的快遞主人沒(méi)在家?”

　　大陸解決最后一公里問(wèn)題的物流無(wú)人車(chē) CUbE

　　先把停不下來(lái)的腦洞收回來(lái)，聽(tīng)聽(tīng)大陸的說(shuō)法。

　　很顯然，這一概念的要點(diǎn)是解決當下無(wú)人配送的局限性問(wèn)題，同時(shí)也是想糾正大眾對無(wú)人車(chē)“無(wú)所不能”或者是“絕對不行”的一些偏激觀(guān)點(diǎn)。

　　首先，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)不是屬于未來(lái)的東西了。無(wú)論國內國外，很多公司都在試運行自己的無(wú)人配送車(chē)，甚至在亞利桑那州，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)在正常送貨了。

　　然而，當無(wú)人配送車(chē)到達時(shí)，收件人肯定得做點(diǎn)什么，這個(gè)是當下任何公司都沒(méi)有解決的問(wèn)題。而大陸的出發(fā)點(diǎn)也由此而來(lái)：

　　自動(dòng)化貨物交付是未來(lái)智慧城市的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是對傳統貨物交付方式的補充。

　　大陸北美地區的系統與技術(shù)總監 Jeremy McClain 在 CES 上表示，運輸機器人面臨的挑戰與無(wú)人車(chē)上需要解決的問(wèn)題很相似。

　　“兩者都是電氣化的，都是無(wú)人駕駛的，從原則上來(lái)看，都是可以基于相同的可擴展技術(shù)組合。

　　這些協(xié)同作用能夠為很多類(lèi)似解決方案的交付提供更好的思路。在這一技術(shù)基礎之外，我們有理由期待整個(gè)價(jià)值鏈在這一領(lǐng)域都能得到發(fā)展。”

　　“我們很確定運輸機器人也需要與我們汽車(chē)解決方案一樣先進(jìn)和強大的技術(shù)。”

　　那么問(wèn)題來(lái)了，這套需要強大技術(shù)的運輸機器人，假如一輛無(wú)人物流車(chē)配 3 個(gè)，那么成本要有多高?

　　而且從設計上看，這款機器狗極像波士頓動(dòng)力狗那種液壓型機器人。而這種機器人的高昂成本(量產(chǎn)不太行)與本身的安全性也一直在遭受質(zhì)疑。

　　況且，不僅僅是這個(gè)產(chǎn)品的制造成本，通?？爝f員在給一棟樓送貨時(shí)，都會(huì )拖著(zhù)一個(gè)大袋子把整棟樓的快遞送完，這樣會(huì )節省往返取的時(shí)間與精力。

　　那么機器狗呢?這么小的身子能駝多少貨?

　　“感覺(jué)這比那種在辦公樓里的送貨機器人更不靠譜，就是博博眼球。”一位不具名的機器人公司創(chuàng )始人吐槽，這種產(chǎn)品的重點(diǎn)仍然是“宣傳”。

　　當然，CES 的屬性本就如此。

　　就像每年都有很多前沿產(chǎn)品(譬如概念車(chē))在這三天展出時(shí)間里極為扎眼，風(fēng)靡一時(shí)，但大多很快就消失，甚至從未在市場(chǎng)中出現。

　　因此，在大陸送貨機器狗的概念剛剛發(fā)布時(shí)，我們的第一反應是——好可愛(ài)!

　　但，也許就僅僅可愛(ài)而已。

　　而大陸公司的目的當然也不是生產(chǎn)這種機器狗。

　　作為汽車(chē)自動(dòng)化與零部件巨頭，他們是想利用現有的送貨機器人作為開(kāi)發(fā)平臺，向機器人制造商出售自己的汽車(chē)技術(shù)。

　　“這種產(chǎn)品的工業(yè)化需要可靠、強大、高性能且最具性?xún)r(jià)比的技術(shù)——這種組合在我們解決汽車(chē)的自動(dòng)化中已經(jīng)得到了完美體現。”

　　好吧，盡管機器狗方案聽(tīng)起來(lái)不太靠譜，但姑且讓我們期待一下明天在大陸展臺上能看到一個(gè)還算靠譜的機器狗真身。
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