今年 3 月，Grab 同意收購 Uber 在東南亞的業(yè)務(wù)，消除了主要的競爭對手，進(jìn)一步加強對新加坡市場(chǎng)的鉗制。Uber 離開(kāi)之后，用戶(hù)對打車(chē)漲價(jià)、遲到和失誤的抱怨日漸增多，而司機則對收入降低表示沮喪。因此，很多消費者和司機都期盼著(zhù) Go-Jek 的到來(lái)。

　　新加坡居民 Benjamin Roberts 對 Grab 取消優(yōu)惠、提高收費頗有微詞，他說(shuō)：“新加坡巴不得馬上再有一家網(wǎng)約車(chē)競爭對手”。Go-Jek 首席執行官 Nadiem Makarim 表示，公司將通過(guò)一些促銷(xiāo)活動(dòng)打開(kāi)新加坡市場(chǎng)，但未透露具體時(shí)間。Makarim 曾表示：“現在正是需要重新平衡市場(chǎng)的時(shí)候，要實(shí)施更多有利于消費者和司機的優(yōu)惠政策，加大競爭力度”，“不過(guò)，我們不會(huì )開(kāi)展惡性競爭，畢竟最大的問(wèn)題不是價(jià)格，而是我們如何對待司機”。

　　Grab 和 Go-Jek 是東南亞最有價(jià)值的兩家公司。根據市場(chǎng)調查公司 CB Insights 的數據，Grab 估值達 110 億美元。據稱(chēng)，Go-Jek 今年的營(yíng)收將突破 50 億美元。

　　有的公司填補了 Uber 離開(kāi)以后留下的市場(chǎng)空白。由于消費者轉而尋求其他平臺，新加坡最大的出租車(chē)公司 ComfortDelGro 坐收漁利。6 月 5 日，其股價(jià)飆升至每股 1.82 美元，較 2017 年低點(diǎn)增長(cháng) 33%。彼時(shí)，Grab 和 Uber 正通過(guò)折扣爭奪市場(chǎng)。

　　7 月，一家名為 MVL Foundation Pte 的網(wǎng)約車(chē)公司推出 Tada 應用。由于口碑優(yōu)良，已簽約 23000 名司機，吸引了 15 萬(wàn)用戶(hù)。相比 Grab 從司機收入提成 20%，MVL 創(chuàng )始人兼首席執行官 Kay Woo 表示：“我們自始至終都會(huì )聽(tīng)取司機的意見(jiàn)，而且不會(huì )從司機收入中抽成。司機就是我們公司的推廣人員。”2015 年，Go-Jek 推出移動(dòng)應用程序，人們得以在擁擠的雅加達坐上廉價(jià)的摩托車(chē)出租。從那時(shí)起，Go-Jek 成為印尼家喻戶(hù)曉的著(zhù)名企業(yè)。除共享打車(chē)服務(wù)外，Go-Jek 還經(jīng)營(yíng)著(zhù)印尼最大的食品配送業(yè)務(wù)，而且是領(lǐng)先的數字錢(qián)包提供商。如今走出國門(mén)，則標志著(zhù) Go-Jek 的發(fā)展取得重要成果。Grab 首席執行官陳炳耀則表示，競爭將推動(dòng)公司做出改善。

　　周二，陳炳耀表示：“問(wèn)題是，誰(shuí)能做得更漂亮?不是說(shuō)哪家財大氣粗，扛得住往里猛砸錢(qián)，搞補貼、搞優(yōu)惠。雖然我肯定大家倒是都這么想的，但其實(shí)是說(shuō)競爭更多，更有效了。這才是讓每家企業(yè)都保持誠信、追求創(chuàng )新的唯一途徑。”