最近的一件事，總算讓特斯拉CEO馬斯克沉悶的心情一掃而光。既特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區04PD-0303單元Q01-05地塊，同時(shí)特斯拉還與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》。

　　也就是說(shuō)，特斯拉在中國建廠(chǎng)的事情已經(jīng)是板上釘釘，而且推進(jìn)的速度還是相當的快。這主要是收到了中國寬松汽車(chē)政策影響，以及特斯拉已經(jīng)解決了當初面臨資金問(wèn)題。今年Q2財季電話(huà)會(huì )議上，馬斯克表示，不會(huì )通過(guò)股權籌集任何資金來(lái)建造海外工廠(chǎng)。上海工廠(chǎng)所需的20億美元，將由上海本地銀行提供低息貸款支持。

　　特斯拉借著(zhù)中國市場(chǎng)或一飛沖天

　　隨著(zhù)特斯拉以及馬斯克本人跟美國證券交易委員會(huì )(SEC)和機制后，終于可以全身心投入到生產(chǎn)之中。

　　現在特斯拉在中國建廠(chǎng)推進(jìn)速度如此之快，而且還解決了資金問(wèn)題，可以說(shuō)，特斯拉距離造次騰飛已經(jīng)不遠了。而且特斯拉此次騰飛的起點(diǎn)很有可能是中國工廠(chǎng)。

　　首先是，中國市場(chǎng)是當前最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。同時(shí)中國市場(chǎng)也是特斯拉最大的海外市場(chǎng)。資料顯示， 2018年全球新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛，而中國就占有了160多萬(wàn)的銷(xiāo)量，居于首位。2017年特斯拉在中國的銷(xiāo)量占其全部銷(xiāo)量接近20%。

　　因此，特斯拉貼近消費國建廠(chǎng)將會(huì )省下一大筆稅費和物流成本，可以提高產(chǎn)品競爭力。更何況，當現在中美貿易戰背景下，特斯拉車(chē)型也受到了巨大沖擊，即特斯拉在華不同車(chē)款的價(jià)格上調了15萬(wàn)至25萬(wàn)元人民幣不等。

　　其次是，特斯拉中國工廠(chǎng)建成之后將會(huì )大大提高產(chǎn)能。據悉，早在今年的7月，特斯拉就已經(jīng)與上海市政府簽署合作，確定在上海獨資建廠(chǎng)，并于2020年開(kāi)始量產(chǎn)，年產(chǎn)能50萬(wàn)。

　　相比之下當前特斯拉現在的年產(chǎn)能盡在十萬(wàn)輛上下。未來(lái)中國工廠(chǎng)投產(chǎn)之后，特斯拉還有可能會(huì )采取將中國工廠(chǎng)汽車(chē)出口到美國進(jìn)行銷(xiāo)售。這主要都是得益于中國建廠(chǎng)后，特斯拉會(huì )利用國產(chǎn)供應鏈和中國勞動(dòng)力，降低成本，免去運輸費用，提高生產(chǎn)效率。

　　最后，特斯拉還有一項是提前布局中國的無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。目前，中國是少數允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試的國家。另外，中國憑借著(zhù)全球最大汽車(chē)消費國，未來(lái)必將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)爆發(fā)的市場(chǎng)。

　　特斯拉上海建廠(chǎng)后，倘若能申請到上海無(wú)人駕駛路試牌照，也算是提前布局中國未來(lái)智能交通市場(chǎng)。據悉，上海近期已經(jīng)將無(wú)人駕駛開(kāi)放道路將從5.6公里擴大到12公里，測試場(chǎng)景更為豐富。

　　狼來(lái)了，國內電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商做好準備了嗎?

　　為什么說(shuō)特斯拉是“狼”，因為特斯拉在汽車(chē)行業(yè)中只能算是個(gè)小學(xué)生，但就是這樣一個(gè)小學(xué)生卻讓很多汽車(chē)業(yè)界大佬頭疼。

　　特斯拉分享的一組數據顯示，從2017年12月到2018年5月間，特斯拉 Model 3 以31%左右的市場(chǎng)份額，擊敗了奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯這四個(gè)傳統高檔品牌。

　　不僅在美國，特斯拉在中國市場(chǎng)上的表現也是很搶眼。今年9月數據顯示，特斯拉Model X新能源成為合資進(jìn)口品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量榜的大贏(yíng)家，共售出1283輛，騰勢新能源以370輛暫居第二;第三名特斯拉Model S新能源售出320輛。

　　可以說(shuō)，未來(lái)特斯拉中國工廠(chǎng)投產(chǎn)之后，國內新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的競爭壓力將會(huì )大增。因此說(shuō)特斯拉是狼來(lái)了一點(diǎn)不為過(guò)。

　　另外，特斯拉上海建廠(chǎng)還未其他新能源車(chē)企來(lái)講有一點(diǎn)值得學(xué)習。就是生產(chǎn)一定到攥在自己手里。

　　目前來(lái)講，國內的互聯(lián)網(wǎng)新能源車(chē)企，他們大都是找合作伙伴去代工廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)輛。如蔚來(lái)找到了江淮汽車(chē)進(jìn)行代工，小鵬汽車(chē)找到了東南以及海馬還代工。

　　這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)難以把控，產(chǎn)能也不能掌控。最可怕的是代工將會(huì )侵蝕掉互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企很大一部分利潤，使得互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企運營(yíng)留下隱患。

　　所以說(shuō)，特斯拉對于國內車(chē)企是狼，但也是一個(gè)“好老師”。
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