無(wú)人駕駛汽車(chē)公司 Waymo 的前身是谷歌無(wú)人汽車(chē)項目 Google Car，它從推出至今已經(jīng)將近 10 年了。最初，它只是谷歌X實(shí)驗室的瘋狂項目之一，如今即將成為獨立商業(yè)業(yè)務(wù)，預計今年將在有限市場(chǎng)推出，2019 年擴大規模。自 2009 年以來(lái)，Waymo 通過(guò)各種平臺積累了超過(guò) 1200 多萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛里程。在此過(guò)程中，許多無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先驅參與了這個(gè)項目，包括塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)、克里斯·厄姆森(Chris Umson)以及安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)等。Waymo 于 2016 年從谷歌母公司 Alphabet 剝離，成為獨立子公司，并由經(jīng)驗豐富的汽車(chē)業(yè)高管約翰·科拉菲克(John Krafcik)掌舵。

　　美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)將 Waymo 的潛在估值定為驚人的 1750 億美元，此前許多分析師的預測在 500 億至 750 億美元之間。這在很大程度上得益于科拉菲克制定的雄心勃勃的市場(chǎng)目標，其中不僅包括目前在亞利桑那州鳳凰城試點(diǎn)的無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)，還包括物流/配送部門(mén)以及技術(shù)授權等業(yè)務(wù)。多年來(lái)，我(本文作者馬修·蒂博德(Matthew DeBord))對 Google Car 項目以及后來(lái)的 Waymo 充滿(mǎn)了熱情和懷疑，但最近我被科拉菲克及其團隊如何迅速地將這項偉大實(shí)驗變成重要的商業(yè)努力所吸引。自 2015 年以來(lái)，人們都想知道“在自動(dòng)行駛了數百萬(wàn)公里之后，Waymo 真正要做什么?”現在我們知道了。接下來(lái)，讓我們回顧下 Waymo 是如何發(fā)展壯大的。Alphabet 始終希望 Waymo 能取得成功，并愿意耐心地培養和投資它，即使這需要漫長(cháng)的過(guò)程。

　　01. 特隆和他在斯坦福大學(xué)的團隊贏(yíng)得了美國國防高級研究計劃局(DARPA)的大挑戰賽。2005 年，斯坦福大學(xué)的特隆和他的同事們贏(yíng)得了勝利，開(kāi)始了一場(chǎng)艱難的越野賽。對許多觀(guān)察人士來(lái)說(shuō)，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。

　　02. 谷歌X實(shí)驗室啟動(dòng)了 Google Car 項目。X實(shí)驗室專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)谷歌最突出的創(chuàng )意，從谷歌眼鏡到 Waymo 等，這些項目被稱(chēng)為“moonshot”(即瘋狂而又難以實(shí)現)。

　　03. Google Car 項目開(kāi)始將無(wú)人駕駛技術(shù)應用于豐田普銳斯上。2012 年是 Google Car 推出的早期階段。豐田汽車(chē)被用來(lái)充當支持開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的眾多挑戰所需的硬件。

　　04. 還有凌志汽車(chē)，這款 SUV 是個(gè)更大的平臺。

　　05. 2014 年，這款名為“螢火蟲(chóng)”(Firefly)的特制無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入了人們的視線(xiàn)。對于大多數外部觀(guān)察者來(lái)說(shuō)，“螢火蟲(chóng)”象征著(zhù) Google Car。在某些情況下，它會(huì )在沒(méi)有方向盤(pán)的情況下接受測試。但這并不意味著(zhù)谷歌將成為一家汽車(chē)公司。有趣的是，雖然“螢火蟲(chóng)”卷入了事故，但大多數都是由其他車(chē)輛駕駛員責任所致。

　　06. 谷歌將其技術(shù)推上街頭。谷歌把它的技術(shù)帶到大街上。在早期測試階段的大部分時(shí)間，Google Car 都是在加州度過(guò)的。但在 2013 年之后，這些車(chē)輛開(kāi)始出現在亞利桑那州、密歇根州和德克薩斯州。

　　07. 科拉菲克成為 Waymo 首席執行官。這位韓國現代汽車(chē)公司前北美總裁于 2016 年加入 Waymo，擔任首席執行官。這是這家硅谷公司首次聘用經(jīng)驗豐富的汽車(chē)行業(yè)人士。

　　08. Google Car 成為 Waymo。谷歌在 2015 年重組成為 Alphabet 后，Google Car 于 2016 年更名為 Waymo，并開(kāi)始獨立運營(yíng)。

　　09. Waymo 將 Uber 告上法庭。此案引起了廣泛討論，因為前 Google Car 工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)被控侵犯知識產(chǎn)權。但實(shí)際審判在 2018 年 2 月只持續了幾天，Uber 與 Waymo 達成和解，承諾支付給后者價(jià)值約 2.45 億美元的股權。

　　10. 商業(yè)計劃突然出現。到 2017 年底和 2018 年初，科拉菲克開(kāi)始草擬 Waymo 商業(yè)計劃。它圍繞著(zhù)我們的關(guān)鍵領(lǐng)域：網(wǎng)約車(chē)、運輸貨物、擴大公共交通，以及通過(guò)授權協(xié)議向合作伙伴提供 Waymo 的技術(shù)?？评瓶诉€強調說(shuō)，Waymo 致力于開(kāi)發(fā)他所謂的“司機”，即一種由激光雷達、傳感器和軟件組成的系統，可以“駕駛”任何車(chē)輛。

　　11. Waymo 與菲亞特-克萊斯勒和捷豹聯(lián)手。菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司于 2017 年與 Waymo 聯(lián)手，為這家無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司提供 Pacifica 微型面包車(chē)。在 2018 年紐約車(chē)展上，Waymo 與捷豹建立合作伙伴關(guān)系，為I-PACE 豪華電動(dòng)汽車(chē)增加 Waymo“司機”。

　　12. Waymo 估值達到 1750 億美元。美國投行摩根士丹利認為，將 Waymo 所有可能的業(yè)務(wù)組合起來(lái)，其潛在價(jià)值可能高達 1750 億美元，比許多分析師此前預計的高出 1000 億美元。
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